Airbus A330 авіакомпанії Lufthansa D-AIKI («Jena») в аеропорту Франкфурта
Lufthansa Cargo повідомила про різке падіння рентабельності у третьому кварталі, який закінчився 30 вересня.
Ebit (операційний прибуток) за цей період був беззбитковим на рівні 0 євро, а на скоригованій основі склав 1 мільйон євро (1,07 мільйона доларів). Це порівняно з 330 та 331 мільйонами євро відповідно роком раніше.
Про це повідомив речник Loadstar падіння стало результатом «слабкого ринкового попиту в поєднанні зі зростанням потужності, що призвело до зниження рівня врожайності».
Дохід від трафіку – дохід від фактично перевезених вантажів – також різко впав у третьому кварталі, на 41%, до 675 мільйонів євро, що відображає значне зниження рівня ставок за минулий рік, додав речник.
Місткість, виражена як доступні тонно-км вантажу (ACTK), і продажі – дохід, тонно-км вантажу (RCTK) – зросли на 7% і 5% відповідно в порівнянні з попереднім роком, в результаті чого коефіцієнт завантаження вантажу склав 55,6%, знизившись на 0,8 відсоткових пунктів.
Прес-секретар зменшив вплив операційних витрат на рентабельність підрозділу в третьому кварталі та сказав: «Незважаючи на певне збільшення витрат, загальна вартість одиниці продукції розвивається позитивно порівняно з попереднім роком».
Щодо перспектив Lufthansa Cargo вжити заходів у зв’язку з надзвичайно різким падінням прибутковості – скорочення робочих місць, закриття/реорганізація офісів продажів або зміни в мережі рейсів – речник сказав, що ситуація «уважно спостерігається» і «будуть вжиті відповідні заходи». розглянути в разі необхідності».
А щодо прогнозу ebit за 4 квартал додав: «На жаль, ми не даємо вказівок щодо квартальних показників».
Тим часом близький європейський конкурент Lufthansa Cargo, Air France-KLM Martinair Cargo, у своїх результатах за 3 квартал підкреслив «продовження нормалізації діяльності, що означає зниження доходів від одиниць», які впали на 38,9% порівняно з 3 кварталом 22 року.
Дохід від трафіку впав на 37% порівняно з минулим роком до 439 мільйонів євро, тоді як RTK майже не змінився, «на фоні високого попиту в 2022 році».
Відновлення пасажирських перевезень призвело до збільшення ATK на 3,3%, а його коефіцієнт завантаження вантажу був на 1,4 пункту нижче, ніж у Q3 22, на рівні 44,8%, оскільки місткість живота збільшилася.
Група перевізників також зазначила, що «оперативні проблеми» її повних вантажних суден призвели до скорочення операцій у Південній Америці, «щоб відновити надійну експлуатаційну продуктивність для наших клієнтів».
Air Canada, яка цього року відмовилася від замовлення двох вантажних літаків 777, спостерігала зниження доходів від вантажних перевезень у третьому кварталі на 66 мільйонів канадських доларів (48,3 мільйони доларів США) у 3 кварталі 22 року до 215 мільйонів канадських доларів. Президент і головний виконавчий директор Майкл Руссо пояснив це «нижчою прибутковістю на всіх ринках через постійне зниження попиту».
Але він додав: «Хоча це відносно рано, сигнали, які спостерігаються з ринків, демонструють зростання попиту та прибутковості».
На прохання прокоментувати відмову Air Canada від замовлення вантажного літака, містер Руссо сказав: «Ми скасували два вантажні літаки 777, тому що нам було трохи зарано приймати їх у нашу мережу. Але ми прагнемо розширити наш бізнес із вантажних суден 767 і з часом розвивати цей бізнес.
«Ринок був м’яким. Ми вважаємо, що ми досягли дна, і ми починаємо бачити деякі перші ознаки посилення попиту та врожайності, і ми скористаємося цим у повній мірі як з нашими животами, так і з нашими вантажними судами», – додав він.