Вітрила були модернізовані на балкерах і танкерах, а з появою нової концепції вітряного контейнеровоза від Hapag-Lloyd, Loadstar нарешті має нагоду обговорити судновий рушій з використанням вітрового двигуна (WASP).
Я чув, що є нові транспортні компанії, які використовують «парусні кораблі»?
Дійсно є. Sailcargo є одним з них; має одну трищоглову шхуну, Вегаі інший, Сейба, наразі будується. Коли він буде завершений, він матиме ємність 250 тонн навалу, що еквівалентно дев’яти теу.
Збивати машинки для стрижки з дубових дощок — це щось на кшталт втраченого мистецтва, що означає, що Sailcargo та кілька подібних компаній потребуватимуть великої допомоги, якщо вони збираються декарбонізувати судноплавство. Ми, звичайно, вболіваємо за них.
Отже, це повернення до епохи вітрил?
Навряд чи. У найкращих можливих умовах найкращі конструкції існуючих вітрил можуть забезпечити приблизно 30% рушійної сили, необхідної для приводу корабля. Звісно, це не те, що варто нюхати, але це також не революція – і це також не заміна інвестицій в інші сфери, такі як форми корпусу та бульбашкове мастило.
Користь вітрил вкрай ситуативна. Ближче до екватора «пасати» дмуть зі сходу на захід, а в Північній Атлантиці — із заходу на схід. Існує подібний і потенційно корисний круговорот у Тихому океані: «західні вітри» (які, що дивує в оману, дмуть на схід) через північну частину Тихого океану в бік Північної Америки, і пасати далі на південь, які дмуть на захід, у бік (політичного) сходу.
Однак є невелика проблема: вітрило — це не тільки рух корабля. Якщо судно має змінити свій маршрут, щоб повною мірою скористатися перевагами цих дрейфів і поворотів і спалити додаткове паливо, це помилкова економія.
Але вітер вільний – чи варто мати вітрила для будь-якого корабля?
Вітер може бути вільним, але їх модернізація – ні. Набагато більше кораблів отримають вигоду від додавання енергії вітру, ніж зараз, але судновласники можуть бути досить упертими, коли справа доходить до інвестування в нові технології, особливо якщо їхнім суднам більше десяти років.
І верфі також можуть застрягти на своїх шляхах. Не зважаючи на технологічно просунуті втягуючі вітрила, головний військово-морський архітектор Foreship Маркус Аарніо нещодавно зазначив, що багато верфей досі навіть не будують корпуси правильної форми. «Часто верфі наполягають на оптимізації форми корпусу, щоб знизити лише пробну швидкість, навіть якщо ця швидкість рідко використовується в реальних умовах», — каже він.
Однак найбільша перешкода, яку Hapag-Lloyd збирається вирішити, полягає в тому, що не кожне судно може вмістити вітрила.
Чи можуть сучасні технології допомогти?
Абсолютно. Про це повідомила Емі Бул з WeatherNews (WNI). Loadstar її організація вела діалог із судновласниками щодо поєднання розширеного прогнозу погоди – включно з останніми «імовірнісними» прогнозами WNI – з вітрилами корабля для створення нових, нечуваних суден ефективності. «ЯЦе справді цікава розмова, — сказала вона, —тому що це вимагає від нас змінити те, як ми думаємо про оптимізацію подорожі та як використовувати погодні умови для цього. Я думаю, що ми побачимо більше цього, оскільки впровадження технології зростатиме».
Чи можуть контейнеровози використовувати вітрила?
Може бути. Але важко обійтися, щоб щось не завадило. Вітрила високі, але контейнери дуже швидко заважатимуть вітру, тобто вітрила, які ми бачили досі, використовуються лише на суднах із плоским верхом. такі як балкери, танкери та ро-роси.
Тим часом на причалі вітрила стають на заваді козловим кранам, що рухаються по залізниці, тобто вони повинні виконувати додаткові рухи, щоб дістатися до вантажу. Якщо вітрила на контейнеровозі можуть зменшити споживання палива, більше часу, витраченого на причал (зазвичай на спалювання палива), це негайно компенсує.
Конструкція Hapag-Lloyd ставить стіну між штабелями контейнерів, і хоча це захищає вітрила від невдач, пов’язаних із завантаженням, здається, що кранам все одно доведеться рухатися більше, щоб вивантажити ту саму кількість вантажу.
Існує також питання левериджу. Компанія Becker Marine, яка зробила собі ім’я, розробляючи канали mewis, скручені плавники та інші переваги для оптимізації корпусу, нещодавно розробила висувну систему кинджала, схожу на систему вітрильного човна. Обґрунтування: вітрила створюють силу, перпендикулярну до напрямку руху, а кораблі з моторним двигуном не обов’язково можуть мати справу з цим. Але якщо кораблі будуть мати вітрила, які тягнуть їх з висоти, їм також потрібно щось нижче ватерлінії, міркував доктор медичних наук Беккер Дірк Леманн. «Коли судно має певне відхилення, воно виробляє підйомну силу в бік корекції, як кінжал на вітрильнику», — пояснив він під час минулорічної СММ у Гамбурзі.
Якщо містер Леман правий і потрібні відповідні підводні аксесуари для підтримки вітрил зверху, буде цікаво подивитися, як спрацює план Хапага-Ллойда щодо розміщення їх над центром мас судна.
Ви, здається, не дуже впевнені в цьому?
Погода невизначена – це головна причина, чому ми перестали використовувати вітер. І, ймовірно, це стане ще більше, за словами пані Бюль. «…наслідки глобального потепління спостерігаються нерівномірно… деякі райони страждають сильніше, ніж інші, тобто різниця температур зростає».
І нещодавно вона сказала: «…ми бачили… швидку інтенсифікацію тропічних циклонів – тропічних систем, які швидко збільшують швидкість вітру протягом коротких інтервалів часу. Ми також бачимо більше «бомбардуючих мінімумів» – подібний тип динаміки для системи середніх широт, де мінімуми швидко поглиблюються протягом короткого періоду часу».