Фото: © Bartuchna | Dreamstime.com
Вантажовідправники з Азії в Європу стикаються з величезним зростанням вартості морських перевезень через ескалацію ракетних і безпілотних атак повстанців-хуситів на торговельні судна під час проходу до Суецького каналу та з нього.
Океанські перевізники вже додають до рахунків-фактур вантажовідправника додаткові збори за ризики війни, але враховуючи, що ситуація щодня погіршується, судноплавні компанії все більше намагатимуться змінити маршрути суден навколо мису Доброї Надії, а не транзитом через Суецький канал.
Це додасть близько 10 днів до часу подорожі в західному напрямку на петлі Азія-Північна Європа, що значно скоротить і без того обмежені пропозиції до китайського Нового року та призведе до різкого зростання фрахтових ставок.
За словами головного аналітика Xeneta Пітера Сенда, вартість перевезення вантажів може «значно» зрости.
«Залежно від масштабу та тривалості будь-яких збоїв у Суецькому каналі ми можемо спостерігати підвищення ставок морських вантажних перевезень на будь-які 100%», — попередив він.
Містер Сенд сказав Коли-небудь дано Інцидент у 2021 році, коли судно заблокувало Суецький канал на шість днів, що призвело до серйозних збоїв, залишив промисловість «глибоко враженою та наляканою» наслідками неможливості проходити водним шляхом.
Тим часом, перед посиленням загрози для судноплавства на шляху до Суецького каналу, окремі повідомлення до Loadstar припустив, що перевізники досягли певних успіхів у застосуванні своїх ставок FAK (вантажні перевезення всіх видів) у розмірі 3000 доларів США за 40 футів на 1 січня.
«Цього тижня у нас уже виникли проблеми з доставкою наших ящиків із Китаю, і, схоже, лінії закривають жалюзі, щоб підтримати свої січневі GRI, тому зміна маршруту суден навколо мису тільки збільшить тиску», – сказав один із британських NVOCC Loadstar сьогодні.
Тим не менш, індекси контейнерних спотових вантажних перевезень ще не відображають зростання фрахтових ставок; наприклад, компонент Xeneta «Азія-Північна Європа» цього тижня зріс на 1% у середньому на 1462 долари за 40 футів.
«Зараз ви точно не досягнете таких ставок», — прокоментував NVOCC.
Однак в інших країнах подібне значне підвищення FAK азіатсько-середземноморськими перевізниками, де час рейсів також буде значно збільшено внаслідок відхилення суден навколо мису, впливає на індекси: наприклад, Freightos Baltic Index (FBX) цього тижня спотові показники торгової смуги підскочили на 29% до 2161 доларів США за 40 футів.
А що стосується транстихоокеанського регіону, то подальше скорочення щоденної кількості дозволених транзитів через Панамський канал у січні, як очікується, спричинить додаткові збої в мережах океанських перевізників, з можливістю перенаправлення послуг зі східного узбережжя Азії до США через Суецький канал. менш імовірно.
Цей тижневий спотовий показник XSI Азії та західного узбережжя США впав на 3% до 1600 доларів США за 40 футів, тоді як компонент WCI Азії та східного узбережжя США Drewry зріс на 4% до 2851 доларів США за 40 футів.
Що стосується трансатлантичного океану, є ознаки того, що перевізники готові вжити радикальних дій, щоб підвищити ставки з їх поточного субекономічного рівня; наприклад, Hapag-Lloyd оголосила цього тижня про не менше 12 порожніх рейсів із Північної Європи та Середземного моря до портів східного узбережжя США, Канади та Мексики цього місяця.
Спотові ставки поки що залишаються вперто низькими на трейдлейн, XSI цього тижня впав на 1% із середньою ставкою 1287 доларів США за 40 футів.