Китайські авіакомпанії планують збільшити сполучення з Латинською Америкою

Авіакомпанія China Cargo Airlines націлилася на Латинську Америку, плануючи запустити вантажне сполучення з Маямі в новому році.

Авіакомпанія зареєструвалася у Worldwide Flight Service, щоб обслуговувати свої рейси, використовуючи B777F три дні на тиждень зі своєї бази в Шанхаї в Маямі за трирічним контрактом.

Це перша вантажна операція авіакомпанії, що базується в материковому Китаї, до Маямі, головних воріт до Латинської Америки та з неї. China Cargo також обслуговує Лос-Анджелес з 18 вантажними рейсами на тиждень і Нью-Йорк JFK з семи.

Проте компанія Cathay Pacific, що базується в Гонконгу, роками експлуатує вантажні судна до Маямі, а нещодавно розширила свою діяльність у Латинській Америці, двічі на тиждень перевозячи всі вантажі до Мексики. Це довело його присутність на мексиканському ринку до восьми тижневих частот вантажних перевезень.

Компанія Cathay збільшила свій транстихоокеанський розклад вантажних перевезень до 39 щотижневих рейсів до Північної і Південної Америки, більша частина імпульсу надходить від продажів через електронну комерцію.

«Цього року потік електронної комерції певною мірою був нашою кров’ю, — зазначив Фред Руджеро, віце-президент Cathay Cargo в Америці.

«Ми перевершуємо показники допандемічного 2019 року з точки зору доходів завдяки електронній комерції та деяким довгостроковим експортам», — додав він. «Покупки в Інтернеті дуже важливі; до такої міри, що ми запускаємо два чартери на тиждень до Мексики, перевозячи споживчу електронну комерцію».

За словами Xeneta, експорт електронної комерції через Гонконг різко зріс, оскільки в деякі дні китайські фірми Shein і Temu забезпечували 80% обсягів з Гонконгу.

Тарифи на авіаперевезення з Гонконгу та Шанхаю до Бразилії, найбільшої економіки Латинської Америки, зросли у двозначному відсотковому вираженні з жовтня по листопад і знову до грудня. Ціни з Гонконгу до Сан-Паулу підскочили на 16% у листопаді та ще на 13% цього місяця, тоді як ставки з Шанхаю до Сан-Паулу зросли на 10% у листопаді та на 11% цього місяця.

А ще одним рушієм зростання може стати ближнє кріплення. Мексика вже побачила наплив виробників, у тому числі китайських фірм, керованих бажанням бути ближче до ринку США. Але країни Латинської Америки також очікують вигоди, орієнтуючись на такі сектори, як швейна промисловість. Цього літа Intel оголосила, що інвестує 1,2 мільярда доларів у Коста-Ріку, щоб збільшити там своє виробництво.

Однак Андрес Б’янкі, генеральний директор LATAM Cargo, попередив, що це «перші дні» для ближнього ринку в регіоні. У довгостроковій перспективі він бачить багатообіцяючий потенціал у Латинській Америці, але він не очікує значних подій раніше 2025 року.

У західному напрямку компанія Cathay активно використовує швидкопсувні продукти з Латинської Америки. Містер Руджеро сказав: «Ми доставляємо багато швидкопсувних продуктів, особливо ягід, з Південної Америки через наші порти в Мексиці, Маямі та інших країнах».

Для LATAM Cargo нарощується інтерлайн-діяльність з міжнародними партнерами.

«Ми не є глобальним гравцем, — сказав пан Б’янкі. Interline допомагає нам вийти на азіатські ринки».

Протягом останніх років LATAM відточила свою стратегію інтерлайну, зосередившись на невеликій кількості вибраних партнерів, щоб побудувати тіснішу співпрацю, спрямовану на підвищення надійності, швидші з’єднання та активніші договірні процеси, сказав він, і додав, що він має намір підвищити кількість таких тісних партнерств із нинішніх трьох.

На початку цього року LATAM запустив вантажні рейси, що з’єднують Лос-Анджелес із Сан-Паулу через Чикаго, а також пасажирське сполучення між Лос-Анджелесом та економічним центром Бразилії. Це також спрямовано на транстихоокеанські вантажні потоки.

«У Лос-Анджелесі ми певною мірою залежимо від інтерлайну», — сказав пан Б’янкі.