© Володимир Серебрянський
Китайський фідерний оператор StarOcean Marine, який замовив 26 новобудов у роки буму, викликаного Covid, продав усі, крім п’яти.
Також відомий як Goto Shipping, Ruiyang Shipping і Qingdao Pengteng International Ship Management, StarOcean завершив продаж новобудов японському фідерному оператору Imoto Lines і російській Fesco, серед інших.
У червні компанія Imoto придбала три судна 2023 року об’єму 1096 тей, які StarOcean ввела в експлуатацію на верфі Kyokuyo, за 26 мільйонів доларів кожне.
З восьми новобудов вагою 2450-2500 теу, які StarOcean замовила на міжнародній верфі Zhoushan Changhong, п’ять було продано. Три кораблі були продані Fesco, а два – постачальнику тоннажу SFL Corporation, який зафрахтував судна Maersk Line.
Linerlytica вказала у своєму звіті від 19 вересня, що Fesco купила ще два кораблі; один буде побудований у 2024 році.
Linerlytica зазначила, що російські оператори продовжують домінувати на ринках перепродажу суден, а компанія Mountain Air Shipping, що базується в ОАЕ, як повідомляється, придбала три кораблі StarOcean місткістю 1800 тей, побудовані в 2023 році, уклавши контракт з Yangzijiang Shipbuilding.
Не всі продажні ціни були оприлюднені. Кажуть, що судна, замовлені в Yangzijiang, були продані за 28 мільйонів доларів кожне, що принесло StarOcean загальний прибуток у 15 мільйонів доларів.
StarOcean, яка працює з Даляня, керує фідерним маршрутом Китай-Японія і замовила нові будівлі для цієї послуги, але вирішила залучитися до активів після того, як помітила попит з боку інших операторів і постачальників тоннажу.
Вважається, що компанію контролює Юань Вентао, який, як вважають, є частиною сім’ї, яка займається експедируванням вантажів і орендою майна в Китаї. Повідомляється, що фідерними операціями StarOcean керує Чень Люсон.
Коли у 2021 році тарифи на фрахт навалом досягли багаторічного максимуму, група наважилася увійти в цей сегмент, придбавши 11 вживаних балкерів.