Китай зробив нову спробу створити ф’ючерсний продукт для контейнерних перевезень, розмістивши ф’ючерси на індекс контейнерних перевезень (Європейська служба) на Шанхайській міжнародній енергетичній біржі в п’ятницю.
Уряд Китаю прагне забезпечити хеджування контейнерних перевезень і посилити свій вплив на міжнародні перевезення.
Ф’ючерси, деноміновані в китайських юанях, базуються на розрахункових курсах Шанхайського індексу контейнерних перевезень і відкриті для інвесторів у всьому світі.
Після закінчення терміну дії контракту відкриті ф’ючерсні позиції будуть закриті шляхом розрахунку прибутків і збитків за кінцевою розрахунковою ціною та їх розрахунку готівкою.
Фан Сінхай, віце-голова Комісії з регулювання цінних паперів Китаю, сказав під час лістингу: «Біржа повинна спрямовувати бізнес до використання ф’ючерсів для управління ризиками. Ми сподіваємося, що лінійні оператори, експедитори та вантажовласники використовуватимуть ф’ючерси як інструмент хеджування».
Загалом у п’ятницю було торговано 369 000 лотів ф’ючерсних продуктів із оборотом 16,56 млрд юанів (2,27 млрд доларів). Серед тих, хто торгував, були Worldwide Logistics, Ningbo Port Southeast Logistics Group, Mercuria Asia Resources і Bank of China International Global Commodities.
Про це заявив аналітик Linerlytica Тан Хуа Джу Loadstar що інтерес до похідних контейнерних перевезень у Китаї значно перевищив, ніж у будь-якій іншій частині світу.
Він сказав: «Безумовно, має сенс запускати такий продукт. Однак біржі потрібно буде уникати тих самих помилок, яких припустилася Шанхайська біржа вантажних перевезень із платформою ф’ючерсів на вантажні перевезення, запущеною в 2011 році.
«Обсяги торгів впали після того, як початковий інтерес знизився. Ф’ючерсні контракти на цей продукт розраховувалися на основі даних Шанхайського індексу контейнерних перевезень, які не базувалися на фактичних змінних курсах».
Tian Xiangyang, голова Шанхайської ф’ючерсної біржі, материнської компанії Шанхайської міжнародної енергетичної біржі, сказав, що попит на інструменти управління ризиками в Китаї зріс, оскільки ринок фрахту стає все більш нестабільним.
Пан Тянь зазначив, що запуск ф’ючерсного продукту збігся з тим, що Китай випередив Грецію як найбільшу країну-власника суден у світі з тоннажем 249,2 мільйона валових тонн.