Фото: Cosco
Занепокоєння тим, що ЄС незабаром може запровадити мита на імпорт китайських автомобілів, очевидно, спонукало країну експортувати більше автомобілів на новій енергії (NEV) до Європи в контейнерах.
Перехід до використання ящиків пояснюється тим, що не вистачає суден-автовозів, щоб задовольнити попит.
Японський морський центр нещодавно оприлюднив статистичні дані, які показують, що в першому кварталі 24 року обсяги контейнерних перевезень з Китаю в Європу зросли на 11% порівняно з аналогічним періодом минулого року до понад 3 000 000, і фактором зростання є експорт китайських NEV.
Натомість експортні контейнери з північно-східної Азії до Європи скоротилися на 8% до 432 898.
Reuters повідомляє сьогодні, що наступного місяця Європейська комісія запровадить додаткові мита від 17,4% до 38,1% на китайські NEV, залежно від виробника, оскільки, як стверджується, виробники сильно субсидуються державою. Цей крок слідує за кроком США, які підвищили тарифи на китайські електромобілі в чотири рази, до 100%, минулого місяця.
Статистика Китайської асоціації легкових автомобілів показує, що за перші чотири місяці 2024 року китайський експорт нових електромобілів зріс на 27% порівняно з аналогічним періодом минулого року до 660 000, найбільше до Бельгії (88 000), Бразилії (85 000) і Великобританії (51 000).
Тим часом, повідомив комерційний аналітик Veson Nautical Андреа де Лука Loadstar дисбаланс попиту та пропозиції для автоперевізників не покращиться до наступного року.
Він додав: «Китай продемонстрував сильний апетит до автомобілів у контейнерах, доставляючи 25% свого експорту морським транспортом на кораблях у коробках, а не на ро-росах минулого року, що є дуже незвичним і унікальним для Китаю. Багато хто вважає, що це дорожчий і менш ефективний вид транспорту, але потреби повинні [if China is to reach its export target].”