Жовту вантажну компанію, що бореться, її кредитори кинули на допомогу, але отримання життєво важливої підтримки від її працівників залишається головним болем.
Привиду банкрутства наразі вдалося уникнути після того, як боржники автотранспортної компанії погодилися змінити кредитні угоди, згідно з якими вони тимчасово відмовляються від певних вимог щодо кредиту в обмін на посилений фінансовий нагляд.
Вони включають відмову від позикодавців строкової позики на шестимісячний період до 30 вересня. Окрім цих домовленостей, керівництво Yellow шукає дозволу на відстрочку окремих виплат медичного та пенсійного забезпечення.
В обмін на поступки з боку кредиторів керівництво повинно було погодитися дозволити їм призначити операційного радника та подавати щотижневі звіти про консолідовані операційні бюджети протягом 13-тижневого періоду та щомісячні звіти про ключові показники ефективності. Крім того, компанія зобов’язана підтримувати ліквідність вище $30 млн.
Наразі ліквідність Yellow перевищує 100 мільйонів доларів, згідно з останньою 8-K декларацією компанії до SEC. Але загалом борги компанії становлять 1,2 мільярда доларів, включаючи державну позику в розмірі 700 мільйонів доларів через пакет допомоги Covid.
У першому кварталі компанія повідомила про чистий дефіцит у розмірі 54,6 мільйона доларів США при виручці в 1,16 мільярда доларів США та операційному дефіциті в 9,3 мільйона доларів США. Керівництво звинуватило в збитках низький попит і витрати, пов’язані з реорганізацією операційних підрозділів, спадщиною ряду поглинань початку 2000-х років, які так і не були належним чином інтегровані.
Минулого року Yellow реорганізувала західну частину своєї мережі під бренд One Yellow. Президент і генеральний директор Даррен Хокінс і його команда стверджують, що такий же крок необхідно здійснити на сході США, щоб об’єднати регіональні операції в рамках однієї операційної моделі, назвавши це важливим для виживання.
Однак профспілка Teamsters виступила проти цього плану, головним чином через плани перевести понад 29% автомобільних миль компанії на сторонні перевезення, залізничні або куплені. Крім того, керівництво визначило ряд автотранспортних терміналів як зайві та хоче їх продати. Повідомляється, що один, у Каліфорнії, був проданий за 80 мільйонів доларів.
Зіткнення переросло в позов на суму 137 мільйонів доларів, поданий Yellow проти Teamsters минулого місяця, звинувачуючи профспілку в порушенні контракту, що призвело до втрати частки ринку та неможливості забезпечити кредитування. Профспілка стверджує, що позов є необґрунтованим, «несерйозним» і складається з «безпідставних звинувачень».
Чинний трудовий договір діє до наступного року, але керівництво хотіло вирішити це питання раніше. Однак суперечка призвела до зупинки переговорів щодо контракту, що змусило керівництво звернутися до федерального уряду з проханням допомогти розпочати переговори. У листі минулого місяця до Білого дому керівництво попередило, що компанія «на межі закриття».
Маючи близько 9% ринку LTL, Yellow займає 13 місцетис у списку 100 найкращих транспортних тем найбільших найманих перевізників США, і це один із небагатьох операторів, що об’єднані в профспілки. За однією оцінкою, їх частка на ринку LTL скоротилася з понад 40% у 2002 році до 22% минулого року.
Це викликало коментарі про те, що профспілкова діяльність була перешкодою для конкурентоспроможності Yellow і перешкодою для відновлення фінансового здоров’я. Проте кілька галузевих експертів стверджують, що в скрутному становищі компанії не винен профспілка. ABF, інше профспілкове підприємство LTL, досягло доходу від відправлення більш ніж на 50% вище, ніж Yellow.