© Володимир Серебрянський |
Оскільки світові фрахтові ставки продовжують падати, контейнерні судноплавні лінії страждають від величезного стрибка вартості палива.
Це завдасть подальшої шкоди фінансовим результатам слабших перевізників, які вже зазнали збитків у другому кварталі.
Відповідно до Корабель і бункер За даними, ціна промислового стандартного палива з низьким вмістом сірки (VLSFO) з Роттердама підскочила в п’ятницю ще на 8 доларів за тонну до 643 доларів і зараз зросла на 22% з кінця червня.
Теоретично перевізники мають механізми витрат на паливо, щоб коригувати суми бункерного збору, які сплачують вантажовідправники, але на практиці деякі лінії відмовилися від підвищення протягом періоду значної знижки за останні кілька тижнів.
Тим часом ціни на нафту сьогодні вранці знову підскочили, торкнувшись 90 доларів за барель, а груднева нафта марки Brent зараз коштує близько 95 доларів.
Основним фактором є скорочення поставок ОПЕК, яке країни-виробники нафти продовжили до кінця року.
Дійсно, аналітики прогнозують світовий дефіцит у 2 мільйони барелів на день у 4 кварталі через продовжені скорочення ОПЕК+ (включаючи Росію).
Це гарантуватиме, що ціни на бункерування продовжуватимуть рухатися на північ у доступному для огляду майбутньому в той час, коли перевізникам потрібно тримати кришку на витратах, якщо не скорочувати витрати на подорожі, щоб пом’якшити падіння доходів.
Більше того, різниця між HFO (геавіом паливним мазутом) і VLSFO тепер скоротилася до менше ніж 30 доларів США за тонну, що робить використання скруберів, які сприяють спалюванню HFO на суднах, тепер незначною перевагою, особливо коли використання скруберної технології обмежено. в окремих регіонах.
Тим не менш, попередні захмарні ціни на СПГ, які протягом певного періоду мали деякі новопобудовані СПГ-контейнеровози, що використовують VLSFO як дешевше альтернативне паливо, більше не діють, оскільки Корабель і бункер зафіксувавши ціну 728 доларів США за тонну на торгах минулої п’ятниці в Роттердамі.
Крім того, кажуть, що витрати на енергію СПГ на тонну приблизно на 16% нижчі, ніж у VLSFO, якщо врахувати його енергоефективність, що означає, що паливо зараз більш-менш однакове за ціною.
Незважаючи на поточні виклики, пов’язані зі стрибком цін на паливо, перевізники зараз готуються відповідати вимогам Системи торгівлі викидами ЄС (ETS), які набувають чинності з 1 січня 2024 року.
З наступного року ETS буде поширено на всі види судноплавства в межах Європейської економічної зони (ЄЕЗ), вимагаючи від операторів суден моніторингу та звітності про свої викиди, а також сплачувати внесок за кожну тонну CO2, що викидається їхніми суднами.
Комплексне застосування правил ETS ЄС всебічно охоплено ця консультація Maersk (15 вересня).
Maersk попереджає, що «очікується, що вартість відповідності буде значною та зростатиме з поетапним впровадженням».
У ньому наведені оцінки додаткових зборів за викиди за 1 квартал 2024 року в євро за FFE, які, наприклад, з Азії до Північної Європи становлять 70 євро за стандартний 40-футовий контейнер і 105 євро за 40-футовий рефрижератор.
Подібно до свого механізму додаткового збору за бункер, Maersk заявив, що додатковий збір за викиди буде оновлюватися щоквартально.