NS (Nuclear Ship) Savannah, перше комерційне ядерне вантажне судно в 1962 році, NARA: https://arcweb.archives.gov
Згідно з дослідженням, проведеним на замовлення ABS, торговельні судна з ядерним реактором можуть серйозно підірвати промисловість коробчатих лайнерів.
Класифікаційне товариство США заявило, що галузь «не може дозволити собі ігнорувати» результати дослідження Herbert Engineering Corp (HEC), яке показує, що корабель із контейнерами місткістю 14 000 teu, який працює від двох реакторів із свинцевим охолодженням потужністю 30 МВт, матиме більшу потужність (або менше судна на teu) і кращу робочу швидкість, ніж звичайні конструкції.
Перше таке судно, яке буде побудовано, може стати надзвичайно руйнівним для лінійної промисловості. він говорить. Повільне випаровування не принесе користі судну з ядерним двигуном, а величезна потужність його реактора означає, що корабель міг би з відповідною силовою установкою перетинати океан на високій швидкості.
З огляду на це, збудований у 1950-х роках NS Саванна – перше цивільне судно з ядерним двигуном – могло розвивати швидкість 24 вузли, або 44 км/год. А для військово-морських кораблів швидкість понад 30 вузлів (56 км/год), що більш ніж удвічі перевищує швидкість лінійного судна з повільним паром, є звичайною справою.
Контейнеровоз, здатний більш ніж удвічі збільшити обсяг роботи, який зазвичай виконує судно такого розміру, швидше за все, дуже швидко завоює величезну частку ринку та матиме різкий вплив на динаміку ринку. Ядерні судна не потребують дозаправки протягом десятиліть і можуть працювати майже безперервно протягом усього терміну служби.
Одному аналітику Xeneta було незручно міркувати про те, якою мірою прибуття такого судна похитне ситуацію, сказавши, що це «надто далеко в майбутньому». Але генеральний директор ABS Крістофер Верніцкі сказав, що ядерну енергетику потрібно сприймати серйозно з точки зору декарбонізації.
«Світ чистого нуля легше реалізувати за допомогою ядерного двигуна, і ми закладаємо основу для цього майбутнього сьогодні. Перетворення цього на практичну реальність потребуватиме значної підтримки державного сектору, і ABS має хороші можливості для об’єднання урядів і промисловості».
США, швидше за все, будуть першими, хто побудує такий корабель, тому розгляд ABS розглядає.
Ядерні реактори мають добре сформований морський родовід завдяки їх використанню на морських суднах, і більшість верфей США вже є торговими та військово-морськими верфями. Тим часом на суднах Jones-Act вже працюють добре оплачувані та досвідчені моряки, а це означає, що їхні власники мають стати експертами в тому, щоб забезпечити ефективну економіку – і немає браку ветеранів ВМС США, які пройшли ядерну підготовку, готових приєднатися до приватного сектору.
Але є компроміс щодо вартості: ядерні реактори надзвичайно дорогі, і переваги нульового бункерування, ймовірно, будуть компенсовані витратами на перевірку та технічне обслуговування реакторів, а також вимогою мати на борту принаймні одного висококваліфікованого спеціаліста-ядерника.
У 2018 році російський криголам Севморпуть використовувався для транспортування замороженої риби Північним морським шляхом. Але хоча подорож було завершено вдвічі швидше, ніж це було б можливо на Транссибірській залізниці, послуга припинилася після того, як експлуатаційні витрати виявилися непомірно високими. І Н. С. Саванна проілюстрував інші виклики, включно з проблемами безпеки в портах.