За словами Пер Гулле, генерального директора Taby Air Maintenance (TAM) у Швеції, падіння попиту на вантажні повітряні перевезення не сповільнило запити на регіональні вантажні перевезення.
TAM є єдиним магазином для SAAB 340 і 2000 варіантів. Він сказав: «Ми бачимо постійний високий попит на вантажні переобладнання SAAB 340, і на сьогоднішній день ми завершили три десятки, а також перший SAAB 2000F, який незабаром має бути поставлений.
На основі поточних переговорів він очікує щонайменше 10-12 твердих замовлень на найближчі 12 місяців.
«Навіть попри те, що попит на вантажні повітряні перевезення зараз може бути нижчим, ми вважаємо, що ринок завжди був життєрадісним, і нинішнє падіння є саме таким, падінням», — сказав пан Гулле.
Високошвидкісний регіональний вантажний корабель, розроблений у тісній співпраці з першим замовником Jetstream Aviation Capital, що базується в Маямі, викликав великий інтерес на ринку, і пан Гулле вважає, що згодом буде більше переобладнань.
«Ми прогнозуємо, що ринок регіональних вантажних літаків – фідерів – залишатиметься високим», – сказав він.
Дані дослідницької та аналітичної компанії AviationValues показують 162 активних SAAB 340 і 62 зберігаються, а також було 76 транзакцій SAAB 340 з 2020 року. Jetstream придбала 14 за цей період і є найбільшим покупцем вживаних SAAB, згідно з даними. C&L Aerospace, другий за величиною покупець, придбав дев’ять літаків 340 протягом цього періоду.
За словами джерела в AviationValues, сьогодні ринок призначений для переобладнаних літаків 340B і, нещодавно, 340B+, за словами джерела в AviationValues, яке додало: «Це сталося в невеликих кількостях з 2021 року, але безпосередньою сировиною все ще буде 340B. 340B+ зберігає деякі значні пасажирські перевезення в Австралії та Північній Америці».
Ажіотаж навколо авіаперевезень охоло після піку ери Covid, і вузькі місця в ланцюжку поставок спричиняють проблеми на ринку післяпродажного обслуговування авіаційної галузі.
«Ми постраждали, як і більшість, але поки що ми змогли знайти альтернативних постачальників», — сказав пан Гюлле. Він сказав, що отримані уроки включають меншу залежність від постачальників з одного джерела, але, де це можливо, розробку певних функцій з суто функціональної точки зору, не зосереджуючись на брендах, а на взаємозамінності.
Інсайдери галузі припускають, що найбільшою проблемою зараз є збільшення виробничих потужностей для задоволення поточного попиту, не надто збільшуючи терміни виконання слотів для конверсії. Крім того, різні сегменти ринку вантажних перевезень матимуть різні вимоги до місткості.
Враховуючи, що TAM спеціалізується на переобладнанні регіональних вантажних суден, які постачають у великі вузли, пан Гулле бачить високий попит на фідерні літаки. Він сказав: «Це означає, що ціни зростають, а літаки, виготовлені пізніше, користуються великим попитом».
Популярний Saab 340 здатний перевозити максимальне корисне навантаження 8500 фунтів або 1280 кубічних футів вантажу на відстань до 480 морських миль. Такі другорядні ролі для типу покращують збереження цінності, як і максимальна злітна вага OEM і програми продовження терміну експлуатації, що збільшують проектний ресурс до 90 000 польотних циклів. Подальша підтримка довговічності 340 забезпечується доступністю оновленого дисплея авіоніки в кабіні, що відповідає вимогам нового покоління управління повітряним рухом.
Виробництво Saab 340 закінчилося в 1999 році після того, як було поставлено 456 літаків усіх варіантів.