Прив’язані до індексу контракти на морські контейнерні перевезення стають все більш популярними серед вантажовідправників і експедиторів. Для деяких це збереження контролю під час надзвичайної волатильності ринку та підвищеного ризику опортуністичної поведінки. Це також спосіб зменшити потребу в постійних повторних переговорах у міру зростання або падіння ринків, дозволяючи вантажовідправникам/перевізникам зосередитися на вирішенні будь-яких проблем, які насправді викликають коливання ринку.
Проблема в тому, що деякі індекси містять потенційний недолік, який може коштувати вантажовідправникам мільйони доларів на рік.
Потенційний недолік
Якщо дивитися на світову океанську торгівлю, переважна більшість товарів доставляється за допомогою 40-футових контейнерів (FEU). Тим не менш, багато прив’язаних до індексу контрактів порівнюють з індексами 20-футового еквівалента (TEU), а не з індексами FEU.
Хоча математика має бути простою – подвоїти розмір, подвоїти вартість – реальність набагато складніша.
Наприклад, використовуючи дані за період з лютого 2020 року по травень 2024 року, середня вартість одного FEU у торгівлі між Шанхаєм та Сантосом була на 10% вищою, ніж один TEU. Тим часом у торгівлі між Шанхаєм і Антверпеном середня вартість одного FEU була на 79% вищою, ніж один TEU.
Наведені вище дані ясно показують, що, хоча FEU дорожчий, він менш ніж удвічі дорожчий за два 20-футових еквівалентних контейнера.
Важливо, що різниця в ціні між TEU і FEU не є статичною і значно змінюється з часом. Наприклад, було показано, що FEU для трансатлантичної торгівлі коливається на 6–46% дорожче.
Для всіх торгів ця дельта дуже нестабільна.
Потенційні витрати для вантажовідправників
до проілюструвати масштаб цієї проблемиіндексація щодо TEU під час доставки на FEU у торгівлі Шанхай – Сантос коштувала б у середньому додаткових 4298 доларів США за контейнер між лютим 2020 року та травнем 2024 року. Це приголомшливі 4,3 мільйона доларів США за кожні 1000 відвантажених контейнерів.
Навіть якщо постачальник послуг пропонує знижку на індекс TEU як частину контракту, все одно потрібно бути обережним. Наприклад, у випадку торгівлі між Шанхаєм і Сантосом потрібна була б знижка в 44%, щоб запропонувати паритет з індексом FEU. Знову ж таки, проблема для вантажовідправника в цьому сценарії полягає в тому, що різниця в ціні FEU/TEU не є статичною, тому будь-яка знижка, запропонована в перший день контракту, може бути недостатньою протягом короткого періоду часу.
Незважаючи на те, що Xeneta рішуче підтримує використання контрактів, прив’язаних до індексу, вони пропонують кращу фінансову видимість і допомагають побудувати більш довірливі стосунки між вантажовідправниками та постачальниками послуг. Є кроки, які вантажовідправники можуть вжити, щоб уникнути цієї потенційної вади.
Дії, які можуть вжити відправники
Одна з найпростіших дій, яку ви можете зробити, — переконатися, що ваші контракти порівнюються/індексуються відповідно до правильного типу обладнання. Якщо ви відправляєте 20-футові контейнери, використовуйте дані TEU. Якщо ви відправляєте 40-футові контейнери, використовуйте дані FEU. Для клієнтів Xeneta вони мають доступ до обох в a єдина платформа.
Щоб зрозуміти ширший контекст цієї теми та розкрити дані, які говорять про фінансові наслідки порівняння індексованих контрактів із індексами TEU, а не індексами FEU, вам пропонується прочитати Xeneta останній блог окреслюючи витрати на цю ситуацію.
Цей блог присвячений двом основним торговим напрямкам: Шанхай – Антверпен і Шанхай – Сантос. Ці угоди були обрані, щоб проілюструвати крайність цієї ситуації, але вони також мають велике значення для глобальних ланцюгів постачання. У ньому також описано, що можуть зробити вантажовідправники, щоб краще захистити себе від переплати.
Дізнайтеся більше тут.
Якщо вам цікаво глибше зануритися у світ морських і авіаперевезень, приєднуйтесь до нас цього жовтня на Саміт Ксенета.