Пірс-300-канал-повітряний порт Лос-Анджелеса.
Згідно з останніми Звіт МакКауна У портах західного узбережжя США спостерігалося зниження імпорту контейнерів на 22% у квітні порівняно з рекордними обсягами попереднього року до 812 611 teu, оскільки економічні проблеми та затяжні трудові переговори продовжували негативно впливати на пропускну спроможність тихоокеанських портів.
Насправді Джин Серока, виконавчий директор порту Лос-Анджелеса, заявив минулого тижня, що термінали в порту працюють лише на 70% від своєї звичайної потужності, і він звинуватив економіку в 15% зависання, тоді як він оцінив 15%. це було пов’язано із занепокоєнням з приводу масових протестів, що призвели до переміщення маршруту замовлень на схід і порти узбережжя Мексиканської затоки.
Пан Серока сказав, що «займуть місяці», щоб переконати вантажовідправників повернутися до використання портів західного узбережжя, коли буде укладено нову трудову угоду, але з цього приводу він «оптимістично налаштований, що скоро ми почуємо хороші новини», припускаючи, що « ми на порозі попередньої угоди».
Крім того, найбільші порти східного узбережжя США спостерігали зниження імпорту контейнерів на 20% до 887 950 ТЕУ, таким чином загальний обсяг імпортних контейнерів, оброблених 10 найкращими портами США, склав 1,7 млн. ТЕУ у квітні, що становить падіння на 21% у порівнянні з тим же місяцем. попереднього року.
Крім того, ще одним доказом падіння імпорту США через підвищений попит минулого року є Звіт МакКауна тримісячний показник для вхідних контейнерів становить 4 689 195 teu, що на 26,7% менше.
На західному узбережжі Лос-Анджелеса було зафіксовано найбільше падіння минулого місяця на 24,7% до 343 688 teu, тоді як на східному узбережжі імпорт порту Чарльстон впав на 28,2% до 101 024 teu.
Лос-Анджелес ледь не втримався на своєму першому місці в квітні, але порт Нью-Йорка та Нью-Джерсі наближається до того, щоб узурпувати його після свого довготривалого статусу прем’єри, зафіксувавши 331 563 ТЕУ контейнерного імпорту минулого місяця.
Тим не менш, пан Сєрока оптимістично дивиться на кращу другу половину року.
«Якщо економічні умови покращаться і ми укладемо трудову угоду, це безумовно допоможе збільшити наш обсяг», — сказав пан Серока.
«Проте навіть зважаючи на економічну невизначеність, я очікую покращення порівняно з першим півріччям.
«Ми готові до наступного збільшення вантажів, коли б воно не сталося», — сказав пан Серока.
Однак виконавчий директор сказав, що «попереду ще багато роботи» щодо скорочення запасів, «поки ми не почнемо спостерігати більш нормальну швидкість вантажів, що надходять через Тихий океан».
Тим часом спотові ставки контейнерів на торговій доріжці були відносно стабільними протягом останніх кількох тижнів після того, як раніше відмовилися від більшої частини GRI перевізників у середині квітня, і тепер судноплавні компанії прагнуть запровадити новий GRI, який, як вони сподіваються, допоможе їм завершити деякі незавершені переговори щодо контракту.
Дійсно, Loadstar розуміє, що кілька перевізників, у тому числі Zim і CMA CGM, пропонують запровадити GRI до 1000 доларів США за 40 футів на транстихоокеанському повітрі з 1 червня.
Незважаючи на активізацію переговорів щодо укладення контрактів, перевізники прагнуть підвищити тарифи на фрахт до початку традиційного пікового сезону в липні.