ПРЕС-РЕЛІЗ
За словами колишнього голови двох провідних світових перевізників, генеральні директори з контейнерних перевезень вбили золотого гусака, замовивши занадто багато кораблів, і, можливо, їм доведеться переглянути типи суден, які найкраще підходять для більш регіонального світу, де панує геополітична напруженість. .
Бронсон Хсі, колишній голова контейнерних ліній Evergreen і Yang Ming, розповів останній епізод Клуб покупців вантажів подкастстворений у партнерстві з Dimerco Express Group, що, хоча обсяги контейнерних перевезень, за прогнозами, зростуть на 2,2% у 2024 році порівняно з 1,4% цього року, це «не означає, що судноплавні компанії будуть прибутковими».
Замість цього він сказав, що покращення попиту на вантажі буде завалено прогнозованим збільшенням глобальної потужності коробкових перевезень на 9,1%, оскільки до флоту приєднається більше нових контейнеровозів. У результаті Се вважає, що 2024 рік буде «справді дуже важким для судноплавних компаній».
Потрібні менші кораблі?
Се також стверджував, що коли інвестори розміщують виробництво в більш різноманітних місцях, щоб відвести ризик від Китаю та ближче до імпортерів, характер глобальної торгівлі буде розвиватися, процес, який він називає «глобалізацією з регіоналізацією».
У майбутньому, оскільки більша частка світового виробництва переміщується до Центральної Америки, Південної та Південно-Східної Азії, це означатиме, що найбільші кораблі буде складніше ефективно розгортати.
«Я б запропонував не будувати занадто багато цих величезних суден у майбутньому, тому що частина вантажів буде поступово переміщуватися [away from China],” він сказав.
Ідіть вертикально, друзі
Проте Се позитивно оцінив стратегії тих перевізників, які інвестували несподіваний прибуток від пандемії в наскрізні логістичні послуги з доданою вартістю.
Він вважає, що це логічніше, ніж сподіватися, що доходи від послуг від порту до порту та значні інвестиції в активи будуть постійно приносити прибуток, якщо ця стратегія зазнала невдачі протягом попередніх десятиліть.
«З моєї особистої точки зору, це так [the] правильному напрямку», – сказав він, вказуючи на контейнерні лінії, які інвестували в склади, транспортні компанії, консолідаційні підприємства, порти та логістичні потужності.
«Я думаю, що багато транспортних перевізників навчаються чомусь у постачальників логістичних послуг. Вони не будують ніяких суден, але отримують певний прибуток.
«Але транспортні перевізники купують багато активів, але гроші, які вони заробляють щороку, відрізняються від грошей, які заробляють постачальники логістичних послуг».
Повний епізод Клуб покупців вантажів також аналізує, як останні екологічні та конкурентні правила вплинуть на лінії та вантажовідправників.
Кеті Лю, старший директор Dimerco Global Sales & Marketing, також приєднується до обговорення того, як працює економіка Китаю та як китайські компанії використовують стратегії Китай +1.