© Абдуллатиф Омар
Повідомляється, що деякі лінійні служби знову мають заповнені кораблі, спотові ставки на контейнери стабілізувалися, ринок чартерних перевезень зростає, а океанські перевізники повертаються на верфі, замовляючи новий тоннаж.
Здається, тиждень почався позитивно для перевізників і судновласників, починаючи з’являтися «зелені паростки» відновлення.
Сьогоднішній коментар Ningbo Containerized Freight Index (NCFI) повідомляє, що протягом минулого тижня спотові ставки на контейнери зросли на 15 з 21 експортних маршрутів, які він відстежує з китайського порту.
Наприклад, на ключових торгових лініях між Азією та Європою сказано, що «деякі рейси здійснювалися з повним завантаженням», і що перевізники «підвищили ринкові ставки на квітневі рейси».
Повернення попиту в їхніх мережах спонукало перевізників повернутися на чартерний ринок, щоб отримати більший тоннаж, таким чином підвищивши тарифи та подовживши періоди тайм-чартеру. Дійсно, як Braemar, так і Maersk Broker спостерігають більшу активність, що призводить до підвищення щоденних ставок найму.
«Рівень активності продовжує залишатися високим, що призвело до підвищення чартерних ставок для певних сегментів, і 12-місячний період стає новою нормою», — сказав Браемар, який повторюють аналітики контейнерного ринку з Maersk Broker, які додають: «Швидкий тоннаж по всій території у всіх сегментах дуже мало, і ми очікуємо, що ставки тайм-чартеру продовжать тенденцію до зміцнення, а середні періоди продовжуватимуть зростати».
Суднові брокери відзначили, що сучасний тоннаж «приваблює здорові премії», і додали: «Хоч на горизонті залишаються невеликі хмари, економічні перспективи прояснюються, і загальне відчуття довгострокового оптимізму повільно проникає на ринок».
Тим часом брокери розповіли Loadstar CMA CGM замінив MSC як «найагресивніший перевізник» у захопленні кораблів, щойно вони відкриваються. Він був пов’язаний з більш ніж 20% усіх матчів, завершених до цього часу в цьому році.
MSC, Cosco, Hapag-Lloyd і ONE також нещодавно погодили нові чартери, але не в такому обсязі, як французький перевізник.
Крім того, CMA CGM готова запропонувати більш тривалий тайм-чартер, закрутивши голову судновласникам і відбивши пропозиції від конкуруючих перевізників.
І, незважаючи на величезний портфель замовлень на 7 млн. теу, з яких 2,5 млн. теу заплановано на поставку цього року, перевізники повертаються на азіатські верфі, щоб спробувати замовити ще більший тоннаж.
Але вони стикаються з жорсткою конкуренцією за будівельні місця з боку інших секторів, особливо бурхливого ринку танкерів, який має старий флот, який потребує заміни.
Maersk Broker повідомила, що вона зрозуміла, що і CMA CGM, і Hapag-Lloyd нещодавно звернулися до південнокорейських верфей для будівництва готових до метанолу двопаливних менших установок об’ємом приблизно 4000 у.е. Він вважав, що верфь Hyundai Mipo Dockyard є «лідером» для проектів, для поставок у другому півріччі 25 і до 2026 року.
Але він додав: «Однак найперші слоти H2 25 оскаржуються танкерними проектами, де інтерес і запити постійно зростають».