Фото: © Chris Van Lennep | Dreamstime.com
Перспектива нових робочих місць для невеликих контейнеровозів із закінченим чартером погіршується швидко, і власники тепер стикаються з перспективою тривалих періодів простою для свого тоннажу.
Крім того, відкриті списки тоннажу поповнюються суборендою, коли довгострокові фрахтувальники надлишкових суден намагаються пом’якшити частину відповідальності за своїми контрактами про оренду, повторно здаючи судна в оренду стороннім операторам, як правило, за зниженими добовими ставками.
Alphaliner повідомляє, що є близько 20 суден у сегменті від 1500 до 1900 теу, головним чином в Азії, які потребуватимуть нової роботи до кінця вересня, оскільки в лінійній промисловості починається те, що один непрацюючий власник контейнеровоза описав як кілька кварталів «мінливого». вода”.
Консультант сказав, що надлишок потужностей у менших розмірах викликає «занепокоєння, оскільки він продовжує підривати сегмент».
«Не дивно, що чартерні ставки продовжують падати», – повідомили в Alphaliner, зазначивши, що стандартне судно місткістю 1700 теу тепер може обійтися лише приблизно в 11 500 доларів США на день – це близько до експлуатаційних витрат судна.
І навіть у секторі «робоча конячка» панамакс від 4000 до 5300 teu курси продовжують опускатися нижче 20 000 доларів на день.
Останні прилади включають 4252 teu 2003 року Олександр Бей, який Maersk взяв у суборенду за 18 150 доларів на день на 9-12 місяців.
Однак у більших розмірах чартерний ринок більш стійкий. Але компанія Alphaliner заявила, що очікує, що щоденні ставки оренди для цих кораблів також впадуть «через тиск, який чинить наплив новобудов».
Консультант сказав, що загальне торгове середовище «залишається складним» і додав: «На ринок продовжують впливати зустрічні вітри як з боку вантажів, так і з боку пропозиції.
«Лише значно більший попит на вантажі може вирішити проблему, але це навряд чи станеться найближчим часом, оскільки інфляція та вищі процентні ставки продовжують підривати купівельну спроможність споживачів у всьому світі».
І далі: «Що стосується пропозиції, в осяжному майбутньому не варто очікувати полегшення, оскільки на ринок безперервно надходить приплив новобудов усіх розмірів».
Тим часом компанія MPC Container Ships, зареєстрована на біржі Осло, стала останнім власником непрацюючих контейнеровозів (NOO), який повідомив про результати в другому кварталі, отримавши чистий прибуток у розмірі 102 мільйони доларів від фрахтування свого флоту з 65 суден, що варіюються від 1223 до 4256 teu.
Як і у своїх аналогів, MPC має значну затримку контрактів на оренду чартерів, у цьому випадку на суму 1,2 мільярда доларів США, і покриває 94% робочих днів свого флоту цього року.
Під час телефонної розмови компанії про прибутки за 2 квартал цього тижня генеральний директор MPC Костянтин Баак сказав, що не має жодних побоювань щодо цілісності чартерних сторін, стверджуючи, що, незважаючи на падіння прибутковості лінійних перевезень, більшість перевізників все одно матимуть хороший рік.
«Наші контрагенти все ще є чистими готівкою», — сказав він.
Тим не менш, пан Баак бачить ризики у величезному портфелі замовлень на 1,3 мільйона теу, які очікуються до кінця цього року, і 2,9 мільйона теу нового тоннажу, які заплановані надійти наступного року.
Він сказав: «Протягом наступних 24 місяців на ринок, безумовно, з’явиться значний портфель замовлень, який призведе до певних змін у торгах, і я думаю, що наступного року ми побачимо набагато більш нестабільну воду».