Оскільки будь-які прибутки від підвищення ставки FAK цього місяця зникають, а ставки падають, основні контейнерні лінії все ще розглядають можливість збільшення тоннажу на ринку, який і без того переповнений.
Відповідно до АльфалінерONE обмірковує замовлення на серію контейнеровозів місткістю 15 000 тей, повідомляється, що HMM розглядає серію суден місткістю 16 000 тей, але відкладає, поки завершиться продаж контрольного пакету акцій, а Ян Мін і CMA CGM готові замовлення суден на 9000 ТЕУ.
Якщо ці замовлення будуть підтверджені, вони принаймні продовжуватимуть тенденцію, коли лайнери, очевидно, відмовляться від замовлення більшої кількості гігантів 22 000-24 000 teu+.
У розмові с Loadstar Нещодавно головний аналітик Xeneta Пітер Сенд сказав, що «більшість» останніх нових замовлень на контейнеровози належать до «більш гнучкого» діапазону 12 000 і 16 000 teu.
Навіть Evergreenперевізник, який, мабуть, найбільше дотримується філософії «більше – краще», зменшив штат, коли минулого місяця розмістив замовлення на 24 метанолові контейнеровози місткістю 16 000 ТЕ.
Відповідно до Альфалінеркількість нових суден, які розглядає Ян Мін, невідома, але аналітик вважає, що CMA CGM, можливо, уклала попередню угоду з China State Shipbuilding Corp щодо восьми, і, ймовірно, вибере метанол, а не СПГ, враховуючи 24 метанолу подвійного типу. паливні судини вже є на замовлення.
Більше замовлень на і без того надлишковому ринку та з більшою кількістю гігантських ящиків, запланованих до доставки, гіганти-перевізники ризикують зіткнутися із системною проблемою надлишку потужностей, повторенням явища, яке спостерігалося після фінансової катастрофи 2008 року. І тенденція до замовлення суден, що працюють на метанолі, передбачає значне скорочення потужностей через утилізацію.