© Олена Хорозова
Труднощі представлення річних змін у фінансових результатах стають дедалі очевиднішими, і компанія Kuehne + Nagel оголосила про «тверді» та «рекордні» результати за перший квартал – якщо ігнорувати зростання пандемії.
Оборот K+N впав на 37% до 6,74 мільярда швейцарських франків (7,54 мільярда доларів США), тоді як показник ebitda впав до 803 мільйонів швейцарських франків, що на 39%. Ebit впав на 45%, тоді як вільний грошовий потік знизився на 60%. (Для поглибленого аналізу див Loadstar Premium сьогодні.)
Але помістіть результати в контекст, стверджує K+N, і насправді, «в контексті нормалізованого бізнес-середовища та в порівнянні з показниками бізнесу до пандемії, перший квартал 2023 року є рекордним результатом».
Морський вантажообіг впав на 45% до 2,6 млрд. швейцарських франків, тоді як рентабельність перевезень також впала на 45% до 344 млн. швейцарських франків при обсягах 987 000 теу. K+N заявив, що його морський рукав «значно збільшив частку ринку, вперше встановивши лідерство на транстихоокеанському маршруті».
Сектор повітряної логістики, який включає Apex, отримав Atlas Air 747 у лютому для транстихоокеанських маршрутів. Але товарообіг впав на 41%, до 1,86 млрд швейцарських франків, тоді як рентабельність впала на 64%, до 154 млн швейцарських франків, при обсягах 475 000 тонн. У ньому сказано: «На загальному падінні ринку повітряних вантажних перевезень компанія Kuehne + Nagel зберегла стабільну частку ринку, одночасно здобувши частку в таких сферах, як транспортування швидкопсувних товарів».
Дорога показала кращі показники обороту, знизившись лише на 3% до 956 млн швейцарських франків, але рентабельність впала на 73% до 50 млн швейцарських франків.
Лише контрактна логістика показала зростання, оборот зріс на 8%, а прибутковість – на 41% до 62 млн швейцарських франків.
K+N заявив, що ринок вантажних перевезень «нормалізувався» і зосередиться на низьких витратах.
Генеральний директор Стефан Пол сказав: «На початку 2023 року макроекономічне середовище залишалося надзвичайно складним. Це не дивно, оскільки ознаки значного ослаблення з’явилися восени минулого року після періоду надзвичайного, пов’язаного з пандемією, попиту на логістичні послуги.
«Завдяки нашій зосередженості на контролі над витратами за допомогою послідовного використання моделі скорочення активів група Kuehne + Nagel змогла втриматися в цьому середовищі та збільшити свою частку ринку в усьому світі. Ми вже бачимо перші успіхи стратегічної дорожньої карти 2026, представленої в березні».
Вантажовідправники стикаються з подібними умовами – і їм подобається зниження фрахтових ставок, оскільки інші витрати залишаються високими.
Associated British Foods, власник роздрібної мережі Primark, також оприлюднила сьогодні результати за перший квартал, коли продажі одягу зросли на 19%, і заявила, що умови покращуються.
«На початку цього фінансового року всі наші підприємства зазнали інфляції в сировині та товарах, у ланцюжку постачання та в енергетиці. Все це ускладнювалося високою волатильністю та короткостроковими коливаннями валют, які були особливо виражені в обмінному курсі долара США, який є основним визначальним фактором операційних витрат Primark.
«З плином періоду ця волатильність зменшилася, і деякі витрати на виробництво, такі як фрахт і бавовна, впали до нормального рівня.
«Витрати на оплату праці суттєво зросли, а деякі витрати, хоч і зменшилися, залишаються вищими за попередні норми. Наші підприємства вжили заходів, щоб компенсувати ці вищі витрати на виробництво за рахунок економії операційних витрат і, у разі необхідності, підвищення цін. Дивлячись на друге півріччя, ми зосереджені на відновленні маржі як у харчовій, так і в роздрібній торгівлі.
«Хоча волатильність ланцюжка поставок зменшилася, а ціни на енергоносії та витрати на морські перевезення стабілізувалися, невизначеність і нестабільність продовжують залишатися значними ризиками, а також спостерігається інфляційний тиск на сировину та деякі ключові товари. Однак ми почнемо бачити переваги зниження вартості морських перевезень, які повернулися до нормального рівня, і значного зниження витрат на енергію».
І K+N був не єдиним експедитором, який оприлюднив сьогодні результати за 1 квартал: Bolloré Group, конгломерат логістичних, енергетичних, медіа та галузевих компаній, уже перебуваючи в центрі уваги, також відзначила падіння продажів.
Bolloré Logistics повідомила про зниження обороту на 24% до 1,35 мільярда євро (1,48 мільярда доларів), що пояснюється зниженням обсягів комісійних перевезень як у повітряному, так і морському транспорті, а також падінням фрахтових ставок.
Це не додало додаткового колориту переговорам із CMA CGM, просто сказавши, що французький перевізник повинен подати обіцянку, якщо буде досягнуто згоди, про 8 травня – як і мюнхенський. Транспортна логістика починається. У ньому сказано, що будь-яка пропозиція залишатиметься залежною від регуляторних органів і профспілок. Bolloré призначив A2EF переглянути план.
Тим часом K+N також оголосила сьогодні, що просунула голову свого регіону Південної Індії Діпака Кумара в ефір.очолює Індію, Шрі-Ланку та Мальдіви, щоб просувати авіалогістичні послуги в регіоні.