© Яромир Чалабала
Вантажовідправники повинні скористатися перевагами нижчих ставок у першому кварталі, щоб укласти довгострокові контракти на авіаперевезення, тоді як експедитори повинні відійти від спотового ринку, на думку Xeneta.
Дивлячись на 2024 рік, Найл ван ве Вау, головний авіаперевізник Xeneta, сказав: «Найголовніше буде [shipper] прагнення укласти довгострокові контракти зі своїми експедиторами.
«Це дозволить їм перевести подих після кількох інтенсивних років перегляду своїх ставок кілька разів на рік.
«Це також збільшить потребу в механізмі коригування (якщо цього вимагають обставини) контрактних ставок протягом контрактного періоду».
Він додав: «Вантажовідправники та експедитори шукають ефективний/нейтральний процес для коригування своїх раніше узгоджених довгострокових ставок, якщо ринки рухаються вгору чи вниз за межі того, що вважається справедливим для будь-якої зі сторін».
Відзначивши, що ринок стабілізувався або, принаймні, припинився такий швидкий спад, пан ван де Воув пояснив, що це дасть покупцям вантажних потужностей більше впевненості, особливо враховуючи, що наступного року типові сезонні моделі повернуться.
«Ми бачимо, що підписується більше довгострокових контрактів, і це відбувається лише тоді, коли люди почуваються більш комфортно щодо осяжного майбутнього», — сказав він.
«Довші контракти знову стають більш популярними. Оскільки попит і пропозиція збалансовуються, вантажовідправники та експедитори можуть виявити більшу впевненість у укладенні довгострокових контрактів на авіаперевезення. Дванадцятимісячні контракти, можливо, недалеко від горизонту і стануть помітними у 2024 році, якщо ринкові умови продовжуватимуть йти за поточним курсом».
Але він додав, що експедитори «будуть змушені провести певний аналіз».
Він пояснив: «Їх вантажовідправникам потрібні більш довгострокові угоди, тоді як зараз вони закуповують близько 50% своїх потреб у потужностях на короткостроковій основі. Це створює ризик як для їх фінансової, так і для операційної діяльності, коли ринки раптово зростають.
«Я очікую, що ми спостерігатимемо зниження частки короткострокових угод протягом року та наближення до частки, яку ми спостерігали до COVID. Це означатиме, що авіакомпаніям також доведеться менше торгувати на короткостроковому ринку. що, принаймні теоретично, створить подальшу стабільність на ринку».
Пан ван де Воу додав, що одним із наслідків цього може бути менша залежність від платформ бронювання в довгостроковій перспективі.
«Чим більша частка ваги переміщується за довгостроковими ставками, тим менша частка може бути продана на платформах бронювання. Однак у платформ бронювання ще є достатньо можливостей для зростання, враховуючи їх поточне проникнення на ринок короткострокового ринку».
За даними Xeneta, експедитори закуповують понад 45% обсягів через спотовий ринок, тоді як до пандемії було близько 35%.
«Якби авіакомпанії стягували раптові спотові тарифи, експедитори, швидше за все, постукали б у двері вантажовідправників, щоб переглянути довгострокові ставки», — сказав пан ван де Воу, який також зазначив, що вантажовідправники використовують менше експедиторів, ніж раніше, як ознаку повернення до стабільності.
«Ще одним показником більш стабільного ринку є зменшення кількості постачальників логістичних послуг, з якими співпрацюють вантажовідправники, порівняно з роками пандемії. У крайньому випадку деякі вантажовідправники керували портфелем з 11 постачальників послуг одночасно через серйозну нестачу потужностей. У четвертому кварталі цього року ця кількість скоротилася майже вдвічі».
Аналітик Xeneta з авіаперевезень Венвен Чжан додав, що якщо споживчі витрати наступного року зростуть, вантажовідправникам слід розглянути можливість укладання довгострокових контрактів.
«Експедитори стикаються з жорсткою конкуренцією через вплив нижчих споживчих витрат (що означає менший попит на транспортні послуги), тому вони також можуть прагнути забезпечити обсяги вантажів за допомогою більш тривалих контрактів. Це буде запекла боротьба за те, щоб отримати бізнес від вантажовідправників на м’якому ринку, і ми, ймовірно, побачимо інтенсивне управління витратами з боку експедиторів.
«Крім того, з огляду на характер ринку авіаперевезень, який є дуже нестабільним, ми, ймовірно, побачимо інтерес до нових тендерів і фінансових механізмів з боку вантажовідправників, щоб заощадити час від частих переговорів щодо ставок. Це можуть бути взаємовигідні угоди для всіх сторін, а не створення ситуації, коли якщо одна сторона виграє, інша повинна програти».
Xeneta також показує, що на авіаперевезеннях вплинув брак надійності морських перевезень, що стало очевидним під час пандемії. А з припиненням CBER, а також збитковими ставками на багатьох смугах і такими факторами, як посуха, що впливає на Панамський канал, це може призвести до менш надійних морських вантажних перевезень.
«Важливо, щоб вантажовідправники залишалися гнучкими та стежили за тим, що відбувається — не лише в їхньому ланцюжку постачання та на ринку, а й за подіями та даними на океанському ринку, що може мати величезний вплив на тарифи на авіаперевезення», — сказала пані Чжан.