Кадри з дрона показують сходження вантажного потяга в Східній Палестині, штат Огайо. НТСБГов/Роздатковий матеріал
Виробники хімікатів хочуть, щоб влада США притиснула залізниці, щоб покращити їх роботу.
Набридли збої та рівень обслуговування, нижчий за стандарти до пандемії, вони хочуть, щоб правила стимулювали конкуренцію та сформулювали мінімальні стандарти обслуговування.
Залізничні перевізники США зіткнулися з шквалом критики, що призвело до попереджень від Ради з наземного транспорту (STB) і законодавчих актів до Конгресу щодо посилення заходів безпеки. Тепер Американська хімічна рада (ACC) хоче, щоб нормативні документи сприяли підвищенню рівня обслуговування, посилаючись на масові збої для своїх членів через низьку продуктивність.
З кінця 2021 року ACC чотири рази опитував своїх членів щодо транспортних проблем, і залізниця виявилася постійним головним болем, значно гіршим, ніж інші види транспорту.
Останнє опитування, яке вивчало досвід у другій половині минулого року, показало, що 93% респондентів відчули вплив на свій бізнес через збої в ланцюзі поставок і транспорті. А 36% повідомили, що клієнти скасовували замовлення через побоювання, що вантаж прибуде із запізненням або взагалі не прибуде.
Витрати зросли для 62% респондентів, а 86% змінили свою діяльність протягом цього періоду в результаті збоїв у ланцюзі поставок і затримок.
Зменшення заторів принесло певні покращення для більшості бенефіціарних вантажовласників (BCO) у хімічній промисловості, але вони продовжують боротися з рівнем обслуговування, гіршим, ніж до пандемії. Хоча 63% спостерігали менше серйозних збоїв у H2 22, ніж раніше, 83% виявили, що вони були гіршими, ніж у 2019 році.
«Є ознаки того, що умови покращилися, але транспортні проблеми, які мучать наших членів, далекі від вирішення», — сказала економіст ACC Емілі Санчес, додавши, що покращення, помічене в другій половині минулого року, не відбулося однаково для всіх видів транспорту.
«Морські та вантажні перевезення покращилися, а погане залізничне сполучення продовжує викликати занепокоєння», – сказала вона.
За результатами опитування ACC дійшов висновку, що регуляторні заходи необхідні для подолання глибоко вкорінених проблем. Зокрема, 77% респондентів сказали, що проблеми із залізничним транспортом можна було б пом’якшити за рахунок збільшення взаємних пересадок, тоді як 73% заявили, що стандартизоване звітування про сполучення першої/останньої милі залізницею допоможе.
«Сподіватися, що ситуація покращиться сама по собі, — це не стратегія», — сказав Джефф Слоан, старший директор з питань транспорту та інфраструктури.
Розчарування вантажовласників у зв’язку з низьким рівнем обслуговування залізницею та зборами за затримку та простой через затори було високим протягом кількох місяців. Обидві проблеми були пов’язані з прагненням до «точних залізниць» (PSR), які критики ототожнюють із надмірним скороченням витрат і робочої сили.
Обурення викликали рекордні результати минулого року, коли великі перевізники звітували про чистий прибуток понад 1 мільярд доларів. А минулого тижня CPKC стала першою залізницею класу I, яка оприлюднила результати за 1 квартал 23 року, які продемонстрували зростання доходу на 35%.
PSR також звинувачують у ряді нещодавніх сходжень з рейок, про які стало відомо на початку лютого, коли поїзд Norfolk Southern зійшов з рейок в Огайо через пожежу, яка змусила евакуювати частину міста Східна Палестина.
Це призвело до законопроекту, запропонованого Конгресом, який закликає до більш суворих правил і заходів, які суперечать суті PSR, зокрема до обов’язку мінімального складу поїздної бригади з двох працівників. Великі перевізники стверджували, що технологічний прогрес дозволяє скоротити екіпаж до однієї особи.