Фото 243909083 © Peter Titmuss | Dreamstime.com
Після низки надбавок за перевантаженість портів цього місяця південноафриканські вантажовідправники та експедитори цього тижня втратили ще один прямий захід у Кейптаун, оскільки перевізники продовжують боротися з дотриманням графіків через тривалий час очікування в портах країни.
Сьогодні компанія Maersk повідомила клієнтів, що реорганізує свою мережу Азія-Захід/Південна Африка за допомогою оновленої послуги FEW6 між Північним Китаєм і південно-західною Африкою, а два дзвінки в Кейптауні припинено.
«Оновлена послуга FEW6 буде зосереджена на основних портах південно-західної Африки з новим заходом у Крібі. Значною зміною в цій службі буде відключення покриття Кейптауна, щоб забезпечити швидший час транзиту (до семи днів) між портами південно-західної Африки та портами Азії», — сказав перевізник.
Послуга надається спільно з CMA CGM і Cosco, з Hapag-Lloyd і OOCL як слот-чартерами, а вантажовідправники Кейптауна натомість обслуговуватимуться спеціальним фідерним сервісом між Кейптауном і маврикійським перевантажувальним центром Порт-Луї.
«З вилученням Кейптауна з FEW6 буде запущено абсолютно нову послугу Cape Town Express», — додали у Maersk. «Нова послуга забезпечує постійне переміщення вантажів між Порт-Луїсом і Кейптауном. У Порт-Луї буде доступ до Азії та з Азії за допомогою служби Safari».
Послуга Safari також є спільною операцією з CMA CGM і Cosco і матиме оновлену ротацію портів Шанхай-Нінбо-Шекоу-Танджунг-Пелепас-Порт-Луїс-Дурбан-Порт-Луїс-Танджунг Пелепас.
Майк Волвін, директор з морських справ Асоціації експедиторів Південної Африки (SAAFF), сказав Loadstar нова структура послуг може вдарити по деяких ключових експортних галузях Південної Африки.
«Справа в тому, що ці нові розклади були введені, щоб дозволити перевізникам підтримувати цілісність свого глобального розкладу. Використовуючи такі ефективні порти, як Порт-Луї, як хаби, вони можуть перевантажувати південноафриканські вантажі за допомогою фідерних суден і таким чином не порушувати графіки своїх магістральних суден.
«Очевидно, що це призведе до подовження часу транзиту та збільшення витрат для вантажовласників.
«Крім того факту, що цей розвиток зводить наші порти до статусу другорядних портів, це може мати серйозний вплив на деякі ключові галузі. Наприклад, ми збираємось увійти в наш піковий період експорту фруктів, коли термін зберігання має вирішальне значення, тому подовжений час рейсу може мати серйозний негативний вплив на кінцеві реалізовані ціни, не кажучи вже про негативні наслідки для грошових потоків», – додав він. .
Зменшене обслуговування також додається до витрат на монтаж. Цього місяця MSC оголосила про надбавку за перевантаженість порту (PCS) у розмірі 210 доларів США за теу для всіх портів Південної Африки, починаючи з 3 грудня, тоді як Hapag-Lloyd запровадить аналогічну плату PCS у розмірі 200 доларів США 8 грудня.
«Нечасто можна почути, що я погоджуюся на спроби судноплавних компаній отримати більше прибутку, але в цьому випадку вони мають виправдання, тому що продуктивність і загальний стан наших портів впали настільки, що додаткові збори за перевантаження стали неминучими», — сказав пан Уолвін.
У відповідь на кризу, що охоплює Південноафриканський державний портовий і залізничний вантажний оператор Transetуряд створив Національний кризовий комітет з матеріально-технічного забезпечення, членом якого є SAAFF.
«Ви оціните, що наша галузь та інші залучені до термінових і важливих переговорів з урядом у спробі виправити ситуацію та відновити наші порти до колишнього рівня продуктивності, але, як ви знаєте, це не станеться відразу», — пояснив пан Уолвін. .