Зелені звіти та ініціативи виявляють потребу в лідерстві під час переходу морського транспорту на екологічно безпечні види палива та операції.
Вчора Міжнародна морська організація опублікувала звіт Рікардо та класового товариства DNV про Технологія палива майбутнього проект, який планується обговорити на підкомітеті з навколишнього середовища в липні.
У звіті робиться висновок, що 100% декарбонізація можлива до 2050 року для морського сектору, і додається: «Здійсненність цих сценаріїв декарбонізації, і особливо найбільш амбітних шляхів, вимагає раннього уточнення подальших цілей політики та заходів, щоб допомогти розблокувати інвестиції в кандидатів. виробництво палива та відповідна інфраструктура».
Сьогодні в документі DNV вказується на зростаючий попит на екологічно чисте метанолове паливо, яке дозволить флотам суден досягти нульових чистих викидів, причому кількість замовлених контейнеровозів, що працюють на метанолі, зростає. Однак паливо для них не буде доступним одразу, доки не буде налагоджено інфраструктуру для виробництва екологічно чистого метанолу.
Зараз, за словами DNV, є 122 порти зі сховищами метанолу, але «зелений метанол недоступний у значних кількостях», за словами Крістоса Хріссакіса, менеджера з розвитку бізнесу.
Він додав: «Багато компаній готові інвестувати у виробництво, але спочатку хочуть побачити попит».
ІМО погоджується з цим і стверджує, що технічна можливість комерційного розвитку екологічного палива, «особливо в короткостроковій перспективі», вже існує.
Вчора HMM оголосила, що цього року облаштує систему уловлювання та зберігання вуглецю на контейнеровозі. CO2 потім буде використано для інших зелених промислових цілей, сказав перевізник.
А фінська компанія Wärtsilä успішно знизила потужність великого двигуна, зменшивши вихідну потужність за рахунок зменшення розміру його циліндрів. Компанія має ще 20 замовлень на кораблі з таким же двигуном.
За словами генерального менеджера Санграма Нанди, радикальне зниження потужності двигунів може заощадити до 15%. Витрати на такі складні модифікації можуть становити від 4 до 6 мільйонів доларів США, але навіть 10% економія витрат на паливо при споживанні 200 тонн на день при 500 доларів США на тонну окупиться приблизно в два роки.
Тим часом зовнішній тиск на морський сектор продовжує посилюватися. У США місцева група тиску, Pacific Environment, успішно переконала міські ради, в тому числі в Лонг-Біч, Лос-Анджелесі та навіть у Міннеаполісі, що не має виходу до моря, прийняти необов’язкові резолюції щодо декарбонізації портів до 2030 року.
Про це повідомив місцевий представник Pacific Environment Dawny’all Heydari Loadstar: «Це лише перший крок».
Групі також вдалося змусити порт Лонг-Біч вилучити бункерування СПГ зі свого генерального плану.
«Нам потрібно заборонити нове або розширене бункерування викопного палива», — сказав пан Хейдарі, додавши, що це означає значні інвестиції в технологію з нульовим викидом, мета, яку підтримує Всесвітня рада судноплавства.
Віце-президент з навколишнього середовища та клімату Брайан Вуд-Томас закликав країни-члени ІМО прийняти глобальні правила, які встановлюють чіткі цілі та заохочують енергетичні компанії виробляти справді екологічне паливо.
«Це означає встановлення глобальної ціни на вуглець, зосередження на повному життєвому циклі палива для забезпечення реального впливу на навколишнє середовище, інтегрований розвиток глобального виробництва та постачання палива з майже нульовим викидом парникових газів, програми «зелених коридорів» і встановлення стандартів новобудови для переведення флоту на нульовий рівень. ПГ технології».
Послухайте Стіва МакКріндла, директора з портових операцій DP World у Саутгемптоні, який пояснює, як використання екологічно чистих видів палива на набережній тепер значно скорочує викиди.