Казахські залізниці (КТЖ) продовжують намагатися узурпувати Росію як обраного оператора для залізничних вантажних перевезень Китай-Європа, інвестувавши 405 мільйонів доларів США в локомотиви та відновивши зусилля щодо вирішення проблем, що викликають затримки на китайсько-казахстанському кордоні.
Замовлення нових локомотивів від американського постачальника Wabtec має задовольнити зростаючий попит на вантажні перевезення.
Гокхан Байхан, регіональний старший віце-президент Wabtec з операцій у СНД, Європі, Близькому Сході та Африці, сказав: «У Казахстані є прогресивне та відкрито мисляче місцеве самоврядування, яке розуміє важливість залізниць у розвитку місцевої економіки.
«Ці локомотиви забезпечать ефективність, надійність і експлуатаційну економію для ефективного задоволення зростаючого попиту на транскаспійському міжнародному транспортному маршруті».
Деталі замовлення не були оприлюднені, але на початку цього року КТЖ заявив, що протягом наступних п’яти років має намір поставити 574 нових локомотива, включаючи 100 для маневрових і 100 магістральних локомотивів для менш складних маршрутів, а також 374 більш дорогих «сучасних». локомотиви». Зазначається, що маневрові і магістральні локомотиви будуть закуповуватися «у китайської CRRC Corp».
Пан Байхан сказав, що КТЖ обрала локомотив серії Evolution від Wabtec, призначений для роботи в гірських і екстремальних погодних умовах, останні створили хаос для послуг КТЖ на китайсько-казахстанському кордоні.
У своєму останньому Азіатсько-Тихоокеанський вантажний звітДімерко зазначив, що, поряд із широкою колією та обмеженнями ваги, екстремальна погода «ще більше знизила ефективність перевантажувальних операцій, а час перевантаження збільшився. Хоргос, Алашанькоу та Ерліанхот тепер займають 7-15 днів, тоді як Маньчжурія займає близько 5-10 днів. Перезавантаження в Брест/Мала займає приблизно 5-7 днів».
Незважаючи на це, схоже, що попит не впав, ставки залишаються стабільними, місця не вистачає, і Dimerco радить бронювати потужності «принаймні за два тижні».
Дійсно, за перші сім місяців року обсяги контейнерних перевезень залізницею з Китаю в Європу зросли на 1400% порівняно з минулим роком. І хоча КТЖ не був єдиним, хто заробляв на цьому – Азербайджан і Грузія прагнули збільшити обсяги перевезень – він був найбільшим бенефіціаром, оскільки казахстанські оператори спостерігали зростання обсягів залізничних вантажів на 63% у порівнянні з минулим роком після аналогічного зростання. ставка минулого року.