© Ян Кранендонк
Незважаючи на помірне зниження тоннажу минулого місяця, Амстердам Схіпхол (AMS) перевершує більшість своїх аналогів на ринку вантажних авіаперевезень, який є слабким, за словами старшого керівника авіаційного центру Нідерландів.
Вантажопідйомність знизилася на 3,4% у вересні порівняно з тим самим місяцем 2022 року до 117 325 тонн, головним чином через слабкий імпорт і експорт у Північній Америці та неоднозначні показники на ключових торгових лініях Далекого Сходу.
Йост ван Дусбург, керівник вантажного відділу AMS, розповів Loadstar: «Ми перебуваємо в складній ситуації з планами уряду Нідерландів зменшити кількість слотів для рейсів, доступних в аеропорту, як частину програми сталого розвитку. Але мій висновок полягає в тому, що наразі ми перевершуємо майже всі європейські вантажні аеропорти щодо обсягів перевезень»,
Він пояснив, що рух вантажних суден скоротився на 12% порівняно з попереднім роком, в основному в результаті зменшення кількості слотів більш ніж на 3%, але додав: «Ми змогли обмежити падіння вантажопотоку до 3,4% завдяки збільшенню у ємності живота, яка добре використовується».
Підкреслюючи оптимістичний настрій в AMS, пан Ван Дусбург зазначив, що, виходячи з останніх даних Clive/Xeneta, AMS є єдиним аеропортом у Європі, який збільшив кількість вихідних вантажів порівняно з минулим роком.
Заглиблюючись у проблему скорочення слотів, він пояснив, що після санкцій проти Росії після її вторгнення в Україну слоти, які утримували AirBridgeCargo та нині збанкрутіла Flybe, не були перерозподілені.
«Тож нам уже трохи не вистачає максимальної кількості річних слотів у 500 000, яка діє протягом деякого часу. Більш того, щодо літнього сезону 2024 року нас чекає інший [slot] зниження на 3%».
Він додав, що AMS рухається до 452 500 слотів на рік, починаючи з зимового сезону 2024 року, скорочення, яке залишається предметом незавершеного судового процесу, порушеного кількома авіакомпаніями проти уряду Нідерландів.
Пан Ван Дусбург сказав: «Авіакомпаніям дозволено самостійно керувати скороченням слотів, тож ми, ймовірно, побачимо, що ті, хто обслуговує вантажні та пасажирські літаки, ймовірно, скоротять свої слоти для вантажних рейсів, щоб зберегти свої пасажирські рейси на тому ж рівні – свого роду ефект «витіснення». Таким чином, є перспектива навіть меншої кількості вантажних рейсів на Схіпхол наступного року та в наступні роки».
Більше живіт
Проте позитивним моментом є те, що він вважає, що багато авіакомпаній, ймовірно, випустять більші пасажирські літаки, що означає збільшення вантажопідйомності, пояснюючи: «Я вважаю, що Схіпхол буде виглядати набагато більше як лондонський Хітроу, який є переважно вантажним транспортним центром, хоча Ймовірно, AMS продовжить обслуговувати більше вантажних рейсів, ніж аеропорт Великобританії.
«Я представляв інтереси європейських вантажовідправників протягом кількох років і бачив зростаючі очікування з їхнього боку щодо якіснішого авіавантажного продукту. У певному сенсі пасажирські літаки, які «зручні для перевезення вантажів», можуть надати вантажовідправникам більшу надійність і передбачуваність, яких вони очікують від авіакомпаній».
Містер Ван Дусбург розповів, що Схіпхол завершує розробку своєї майбутньої стратегії перевезення вантажів, яка буде впроваджена на початку наступного року.
«На даному етапі я не можу сказати більше, окрім того, що основним елементом є зосередження на якісних поставках із доданою вартістю, таких як фармацевтика, хай-тек, цінності та обладнання. Ми насправді не орієнтуємося на електронну комерцію, просто тому, що вона є великою. Ми робимо акцент на малооб’ємних вантажах високої вартості. Якщо ви хочете заробляти гроші, вам потрібно спеціалізуватися, і це напрямок, у якому ми рухаємося».
Інтегрована стратегія перевезення вантажів
Операційна компанія AMS цього року придбала 40% акцій аеропорту Маастрихт Аахен, що на півдні Нідерландів, і сподіваємося, що до нового року буде досягнуто угоди щодо інтегрованої стратегії перевезення вантажів, сказав пан Ван Дусбург.
«Ідеальним сценарієм було б, щоб Маастрихт зафіксував велику кількість вантажних рейсів, втрачених AMS. Але навіть незважаючи на те, що злітно-посадкова смуга аеропорту була подовжена з 2500 метрів до 2750, у вантажного судна 777 все ще можуть виникнути деякі проблеми з обмеженням ваги на маршрутах на Далекий Схід і західне узбережжя США. Тим не менш, мета полягає в тому, щоб мати можливість запропонувати Маастрихт як чудову альтернативу Схіпхолу для вантажних перевезень».
Одним із стовпів стратегії вантажних перевезень Схіпхол є будівництво сучасного, повністю автоматизованого вантажного центру, спільного проекту аеропорту та dnata, компанії наземного обслуговування Emirates, вартістю 200 мільйонів євро.
Будівля площею 61 000 квадратних метрів буде здатна обробляти понад 850 000 тонн вантажів на рік і планується ввести в експлуатацію в 3-4 кварталах 24 року, забезпечуючи подібну потужність до нинішнього об’єкта dnata в AMS.
«Розташування нового центру обслуговування є важливим, оскільки він буде розташований на південному сході аеропорту, неподалік від того місця, де розташована більшість існуючих вантажних повітряних об’єктів. Ми сподіваємося, що KLM Cargo також перенесе свої приміщення в цю частину аеропорту – ідея полягає в тому, щоб створити справжній комплекс «Cargo City», щоб надавати безперебійні послуги з обробки повітряних вантажів».
Коротко зупиняючись на перспективах вантажних повітряних перевезень, ван Дусбург вказав на «деякі позитивні сигнали», які можуть вказувати на те, що ринок досягає дна. Він сказав: «Відбулося невелике підвищення попиту, яке могло бути пов’язане з піком сезону, який, як ми очікуємо, цього року буде скромним.
«Що станеться в січні, чесно кажучи, можна лише здогадуватися».