© Jirapatch Iamkate
Незважаючи на те, що Maersk, можливо, досяг успіху, інтегровані послуги «море-повітря» від гігантів судноплавства MSC і CMA CGM, схоже, не реалізувалися, хоча нещодавно морське повітря пережило зростання — і технологія розвивається, щоб полегшити перемикання видів транспорту.
Хоча деякі судноплавні авіакомпанії можуть бути не зацікавлені, інші зацікавлені: Challenge Group протягом деякого часу зацікавлена у відносинах із ізраїльським співвітчизником Зімом.
«Через хаб у Льєжі та суб-хаб у Тель-Авіві, які ми почали розвивати, ми хочемо поєднувати з ними морське повітря, де тільки можемо», — сказав Йоссі Шукроун, генеральний директор.
«Ми розмовляємо з Zim, якщо не на очікуваному рівні співпраці, але у нас є певна співпраця. Але було б непогано розширюватися, скажімо так, на значно ширші сфери».
Фактично, два генеральні директори мали зустріч для обговорення подальшої співпраці два місяці тому – безпосередньо перед нападом на Ізраїль 7 жовтня.
«Був план дій, щоб розвивати наші відносини далі, але він був [overshadowed] на жаль, через ситуацію в Ізраїлі».
Проте, за його словами, Challenge розвиває відносини з MSC, але через підрозділ авіаперевезень.
«У нас хороші відносини з MSC у Льєжі. Вони призначили Льєж одним зі своїх європейських центрів, на вершині Мальпенси. Отже, є гарна та міцна співпраця з MSC. Тому ми співпрацюємо з морськими операторами».
Сама MSC, схоже, не запустила авіаперевезення і не відповіла на запит інформації. Розповів фахівець з авіаперевезень і експедитор Нік Ковердейл Loadstar він не «зустрічав MSC або CMA, які пропонують морське повітря безпосередньо на ринку – хоча, можливо, вони це роблять через своїх експедиторів, що було б стандартним».
Він додав: «Минулого тижня спостерігалося невелике підвищення рівня морського повітря, але це тимчасово. Наступного року, я думаю, хіба що «логістика». форс мажор«Нас чекає гірша поїздка, ніж цього року, і морське повітря буде гіршим».
Але інше джерело-експедитор сказав, що він очікує побачити більше авіасполучення: «Це безперечно має сенс із країн, які не мають виходу до моря, і до США через Лос-Анджелес і Маямі до Латинської Америки».
Але він визнав, що «це залежить від ринку».
«Це може працювати три, п’ять або шість місяців, але потім ставки зміняться, і це припиняється, і ви починаєте все спочатку. Розумні компанії спостерігають і можуть використовувати цей продукт протягом трьох місяців, отримати від нього найкраще і йти».
Компанія Maersk, яка продає інтегровані послуги, у вересні запустила продукт «море-повітря» через Оман у партнерстві з портом Салала та аеропортами Оману для вантажів, що рухаються з Коломбо до Каїра.
Крістофер Кук, MD Maersk ОАЕ, Оман і Катар, пояснив: «Пілотне переміщення вантажу за рішенням «море-повітря» — це відправлення роздрібних і побутових вантажів із Коломбо в Шрі-Ланці до Каїра в Єгипті. Перший етап був здійснений на судні Maersk з Коломбо до Салали. З порту вантаж був вивантажений і транспортований до аеропорту Салала за митним коридором. Після прибуття до вантажного терміналу в аеропорту Салала вантаж пройшов перевірку безпеки та був доправлений літаком у пріоритеті до Каїра, Єгипет».
У Maersk додали, що послуга має «декілька переваг». У ньому пояснюється: «Це може допомогти скоротити час транзиту на традиційних торговельних маршрутах зі сходу на захід на 20-40% порівняно з чистим океанським транспортуванням, а також заощадити витрати на 10-20% порівняно з чисто повітряним вантажним рішенням.
«Тісна співпраця Maersk з усіма залученими зацікавленими сторонами означає, що клієнти отримають пріоритетне бронювання, завантаження та розміщення, оформлення та транспортування вантажу повітрям. Окрім очевидної економії часу та коштів, стратегічне розташування порту Салала та аеропорту Салала дозволяє Maersk пропонувати різноманітні сервісні продукти, включаючи рішення-хаб для підключення нових ринків і ринків, що розвиваються, що робить Оман ідеальними воротами до решти світу».
Тим часом інші розробляють технологію, яка допоможе клієнтам перемикатися між режимами. У жовтні Cathay Cargo та адміністрація аеропорту Гонконгу використовували ONE Record для прийому вантажів у логістичному парку Дунгуань, що в районі Великої затоки в Китаї, для вантажів, які переміщуються кораблем до аеропорту.
У пілотній схемі вантажні повітряні вантажі, що прямували до Бангкока, Маніли та Токіо від експедитора Yusen Logistics, приймалися на вантажному терміналі Cathay Dongguan і проходили через службу безпеки AAHK.
Тим часом MSC Air Cargo цього тижня отримала свій третій вантажний корабель через Atlas Air, а четвертий, як очікується, буде доставлений цього місяця. Новий 777F «доповнить щотижневе обслуговування» та додасть нові зупинки, що сполучать Гонконг – Даллас, Льєж – Атланта та Сінгапур – Сямень.