© Нейдтсток
Відправники посилок можуть чухати голову, чому вони платять більше за паливо, яке використовують їхні перевізники, поки ціни на нафту падають.
Інтегровані перевізники викликали занепокоєння останнім підвищенням паливних зборів.
З понеділка вантажовідправники з США, які використовують FedEx Ground, зіткнулися з надбавкою до палива в розмірі 16%, що на 100 базисних пунктів більше, ніж 15%, які інтегратор стягував раніше, а для клієнтів UPS їхні паливні збори зросли на 50 базисних пунктів до 15,25% тижнем раніше, але У понеділок перевізник повернув це до 15%.
Підвищення є дещо незрозумілим, враховуючи останні зміни цін на нафту. Управління енергетичної інформації Міністерства енергетики США (EIA) публікує щотижневий індекс цін на паливо: індекс дизельного палива впав на 54 центи за галон від свого максимуму в середині вересня до 4 грудня, падаючи протягом дев’яти з 11 тижнів. Трьома тижнями раніше середня ціна на дизельне паливо в індексі була на 11 центів вищою.
У понеділок він знову впав, опустившись на 10,5 цента нижче, ніж тиждень тому. Це було найкрутіше тижневе падіння під час відступу, який почався у вересні.
Інтегратори стежать за індексом EIA з відставанням на один тиждень, але з поворотом. FedEx коригує свій паливний збір відповідно до коливання ціни на 9 центів за галон за індексом. Зміни паливного збору UPS залежать від зміни індексу на 12 центів за галон.
Джон Хабер, головний стратегічний директор Transportation Insight, сказав, що експрес-перевізники використовують «дещо туманну методологію» для розрахунку своїх надбавок, через що клієнтам важко зрозуміти математику, що стоїть за змінами.
Часто підвищення доплат пояснюють просто необхідною компенсацією вищих операційних витрат, зазначив він. «Більшість клієнтів навіть не знають, що паливний збір підвищується. Перевізники не надсилають сповіщення кожному окремому клієнту – можливо, більшим клієнтам».
Він радить вантажовідправникам включити в свої контракти мову, щоб отримувати повідомлення про зміни тарифів.
Вантажовідправники, які помічають зміни, можуть не зупинятися на них, відкидаючи їх як підвищення лише на 1%, але це не так, зазначив пан Габер. Переміщення циферблата з 15% до 16% насправді маскує значно вищий ріст надбавки.
Він порадив вантажовідправникам відмовитися від підвищення – принаймні, вони повинні отримати краще пояснення, чому додатковий збір зріс, коли ціни на нафту рухаються в протилежному напрямку.
Якщо їм вдасться отримати знижку, це, швидше за все, стосуватиметься надбавки, і пан Габер попередив, що це буде лише тимчасова перемога, яка, швидше за все, буде зруйнована майбутнім підвищенням надбавок.
Клубок доплат став постійним елементом відправлення посилок. Він додав, що рік за роком вони забезпечували значно більші рахунки для вантажовідправників, ніж річні загальні ставки.
У нинішніх ринкових умовах перевізники відчувають потребу в збільшенні доходів. Пан Хабер сказав, що перспективи на найближчі місяці вказують на м’який ринок, що змусило їх пропонувати знижки, щоб зберегти бізнес і залучити нових клієнтів.
«Як вони збираються відшкодувати деякі з них?»