© Денис Гедрович
Авіаперевезення вантажів з Індії справляються з потрясіннями попиту з боку США та Європи, а також стикаються з внутрішніми проблемами у вигляді податків та поганої інфраструктури.
Але індійські гравці загалом вважають, що спад короткочасний, а відродження обсягів уже близько, оскільки ринок, що розвивається, готовий до розширення. Згідно з даними, оприлюдненими Управлінням аеропорту Індії (AAI), обсяги міжнародних повітряних вантажних перевезень в/з країни за 2022-23 фінансовий рік скоротилися на 5% порівняно з минулим роком до 1,9 млн тонн, і вказується на те, що тенденції сповільнюються. продовжено в поточному році.
«Оскільки світ продовжує долати виклики, пов’язані з пандемією Covid-19, різні сектори, включаючи вантажні авіаперевезення, переживають перехідний етап», — сказав Махеш Фогла, виконавчий директор 3PL Patel Integrated Logistics, що базується в Мумбаї. Loadstar.
«Вантажні авіаперевезення тісно пов’язані зі світовою економікою, мають хороші можливості для відновлення та використання можливостей майбутнього зростання.
«Незважаючи на відносно невелику частку (світового) ринку вантажних перевезень, яка становить лише 1%, є достатньо можливостей для зростання», – додав пан Фогла.
Віпін Вохра, голова експедиторської компанії Continental Carriers, що базується в Делі, сказав, що тиск попиту вплинув на плани внутрішніх авіакомпаній щодо перевезення вантажів на найближчу перспективу.
Пан Вохра, який очолює авіаційний комітет у Торгово-промисловій палаті PHD, також сказав, що SpiceXpress компанії SpiceJet скоротила свій вантажний парк до трьох, з яких лише один наразі активний, тоді як аналог IndiGo, здається, прийняв «обережну консолідацію вантажів». » підхід.
Пан Фогла відзначив деякі перешкоди, що стоять на шляху розширення індійського ринку повітряних перевезень, причому відсутність загальнодержавної єдиної структури оподаткування цін на авіаційне турбінне паливо (ATF) назвав головним подразником.
«Виступаючи за включення ATF до режиму податку на товари та послуги (GST), можна докласти зусиль для стандартизації податкових ставок у штатах Індії», — сказав пан Фогла. «Ця гармонізація податкових ставок призведе до підвищення операційної ефективності та зниження витрат для авіаперевезень».
Податок на товари та послуги – це податок на додану вартість, який стягується з товарів і послуг. Цей податок було запроваджено в липні 2017 року, щоб усунути каскадний вплив кількох податків на ланцюги поставок. Але деякі компоненти витрат залишаються за межами цього механізму.
Скасування звільнення від податку на товари та послуги для морських/повітряних перевезень у жовтні минулого року викликало значну реакцію з боку галузевих груп у всьому спектрі. Але тиск поки що виявився марним. З тарифів на авіаперевезення стягується податок на товари та послуги у розмірі 18%.
За словами пана Вохра, Індії також необхідно розробити давно задумані авіаційні вантажні станції, змодельовані за тим, як вантажі переміщуються в інших країнах, таких як Гонконг, тобто палетування вантажів здійснюється за межами підприємства, а аеропорти працюють лише як пункти транзиту.
Більше оцифрування та реформ на митному рівні також мають вирішальне значення для скорочення витрат на ланцюг поставок, зазначив пан Вохра.
«Ми налаштовані на підвищення потенціалу ринку, але наші аеропорти повинні підготуватися належним чином, щоб впоратися з очікуваними стрибками обсягів», — сказав пан Вохра. Loadstar.
Погоджуючись, що індійський експорт охолонув через глобальну економічну млявість, генеральний директор Kale Logistics Solutions Амар Мор відзначив збільшення експорту до США майже на 3% за останній фінансовий рік. Але він сказав, що податок на товари та послуги знижує прибутковість вантажовідправника. «Існує загальна неефективність, яка знижує конкурентоспроможність індійських експортерів», — сказав пан Мор Loadstar.
Тим часом, згідно з галузевими джерелами, внутрішній перевізник Air India, що належить Tata Group, планує придбати п’ять вантажних літаків, як повідомляється, у Airbus. Оголошення очікується найближчим часом, повідомили джерела.
Ви можете зв’язатися з автором за адресою [email protected]