Фото 93772228 © Xishuiyuan | Dreamstime.com
Лише через кілька годин після того, як прем’єр-міністр Індії Нарендра Моді оголосив про прагнення Індії увійти до п’ятірки світових суднобудівників протягом десятиліття, прем’єр-міністр Китаю Сі Цзіньпін розкритикував нещодавню «декитаїфікацію».
Незважаючи на те, що Китай є найбільшим у світі суднобудівником і виробником сталі, багато компаній активно висловлювалися щодо операцій повторного кріплення, ближнього кріплення або «друзького кріплення» в інших місцях.
А сьогодні на церемонії відкриття Пекінського форуму «Один пояс, один шлях» президент Сі різко розкритикував те, що він назвав «ідеологічним протистоянням, геополітичним суперництвом і блоковою політикою».
Він сказав: «Ми виступаємо проти односторонніх санкцій, економічного примусу, розмежування зв’язків. Розглядати розвиток інших як загрозу або сприймати економічну взаємозалежність як ризик не покращить власне життя чи не прискорить власний розвиток».
Він додав, що Китай буде «рішуче інтегрувати порти, судноплавство та торгові послуги» під егідою BRI.
Тим часом пан Моді з Індії заявив на Глобальному морському саміті Індії, що вважає, що «новий світовий порядок» «формується».
«Ми всі знаємо, що більшість світової торгівлі відбувається морем. У постковідну еру світові знадобляться надійні та стійкі ланцюги поставок», – сказав він, додавши, що уряд приділив «значну увагу суднобудуванню та ремонту».
Він додав: «У наступне десятиліття Індія увійде до п’ятірки кращих суднобудівних і судноремонтних країн світу».
За останніми прогнозами Міжнародного валютного фонду (МВФ) економічне зростання Індії випереджає економічне зростання Китаю, а західні гіганти, такі як Boeing і Apple, за відкритої підтримки уряду США поступово збільшують інвестиції в нові заводи там.
Тим часом, цьогорічне опитування Торгово-промислової палати ЄС у Китаї показало рекордну кількість респондентів, приблизно 64%, які повідомили, що ділові відносини з Китаєм ускладнюються.
Нещодавно Samskip уклала контракт з індійською верф’ю Cochin на проектування та будівництво двох фідерних суден, що працюють на водневому двигуні, місткістю 730 teu. Хоча об’єкти найбільшої суднобудівної верфі Індії невеликі порівняно з сухими доками Шанхаю, вважається, що близькість верфі до однієї з найбільших у світі економік, що займається розбиранням суден, може знизити вміст вуглецю в сталі, яка використовується для будівництва суден.
Однак, оскільки суднобудування є однією з найбільш активних галузей у світі, знадобляться величезні інвестиції, якщо Індія хоче подолати домінування Китаю.
Але світові знадобляться всі кораблебудівні потужності, які він може отримати, набагато більше, ніж зараз, для будівництва більш екологічних кораблів, відповідно до прогнози класових суспільств Регістр Ллойда та ClassNK.
Послухайте цей кліп Ларс Йенсен, генеральний директор Vespucci Maritime, у розмові з The Loadstar Podcast про те, чи насправді контейнерні лінії не перезамовили судна, а замість цього вжили заходів, щоб уникнути дефіциту потужностей верфей, викликаного декарбонізацією, у найближчі роки,