Пітер Мауч
Переговори між Міжнародною асоціацією вантажників (ILA) і Морським альянсом США (USMX) були призупинені через занепокоєння ILA щодо використання автоматизованих технологій на деяких шлюзах США.
Сьогодні ILA оголосила про призупинення переговорів, вказуючи на виявлення нею системи автоматичних воріт у порту мобільних терміналів APM Terminals, штат Алабама, з припущеннями, що вона може використовуватися в інших місцях.
Речник профспілки сказав: «Знову! Це ще один приклад того, як члени USMX в односторонньому порядку обходять наш генеральний контракт, що діє на всьому узбережжі. Це явне порушення нашої угоди з USMX, і ми більше цього не терпітимемо».
Автоматичні ворота дозволяють автономно обробляти вантажівки без потреби в робочій силі, що, якби це було правдою, було б порушенням поточного генерального контракту, який діє до 30 вересня.
Цей контракт визначає шестирічні цикли для приблизно 45 000 докерів уздовж східного узбережжя США та портів Перської затоки, при цьому президент ILA Гарольд Даггетт попередив, що члени профспілки не працюватимуть за чинним контрактом після закінчення терміну його дії, сигналізуючи про страйк уже в жовтні.
«Немає сенсу намагатися домовитися про нову угоду з USMX, коли одна з її головних компаній продовжує порушувати нашу поточну угоду», — сказав пан Даггетт сьогодні.
«[Its] єдиною метою є усунення робочих місць ILA шляхом автоматизації. Яка така іноземна компанія, як Maersk, щоб прийти на американську землю і побудувати повністю автоматизовані термінали? Maersk намагається засунути повністю автоматизований термінал нам у горло… щоб усунути добре оплачувану американську роботу», — сказав він членам ILA на минулорічному щорічному з’їзді.
Ця остання невдача продовжує тему переговорів щодо контракту, які почалися більше року тому, щоб зупинитися на кілька місяців, а потім відновитися в середині травня.
Оскільки час до закінчення поточного контракту спливає, загроза припинення роботи стає все ближчою, і, якщо це можливе майбутнє стане реальністю, наслідки будуть негайними, а деякі американські роздрібні торговці нібито розглядають непередбачені обставини.
Про це розповів Пол Брашієр, віце-президент із перевезень та інтермодального транспорту ITS Logistics Loadstar що «плани на випадок непередбачених обставин повинні бути введені в дію протягом поточного сезону океанських контрактів».
ILA не соромилася оскаржувати сторони Генерального контракту щодо можливих порушень, подала до суду на Hapag-Lloyd і OOCL на 300 мільйонів доларів через спірну модель гібридної праці на терміналі Leatherman у Чарлстоні.
Loadstar звернувся до USMX за коментарем щодо рішення ILA призупинити переговори, але морський альянс ще не відповів, коли ця історія була опублікована.