© Енанучіт
Цього тижня ICS використав відкриття свого нового офісу в Шанхаї, щоб розкритикувати схему торгівлі викидами ЄС (ETS) і її застосування до судноплавства.
Саймон Беннетт, заступник генерального секретаря ICS, виступаючи на трибуні перед китайською аудиторією, наголосив на «важливості» «законодавчої бази в морському транспорті» та підкреслив «проблеми та ризики, пов’язані з іншими односторонніми правилами», відповідно до Shanghai’s. Yicai.
EU ETS має набути чинності в січні 2024 року, застосовуватиметься до суден понад 5000 GT, зобов’язуючи їх записувати та «здавати» свої дані про викиди парникових газів.
Однак члени ICS незадоволені цією домовленістю.
«Ми як і раніше стурбовані тим, що застосування односторонніх і регіональних схем, таких як ETS, не зменшить глобальні викиди в необхідному обсязі», — сказав Стюарт Ніл, директор зі стратегії та комунікацій ICS. Loadstar.
«Ось чому ICS закликала країни-члени IMO збільшити амбіції своєї стратегії скорочення викидів парникових газів відповідно до траєкторії чистих нульових викидів до 2050 року».
ICS заявила, що її власні пропозиції щодо глобальної схеми, «…такі як пропозиція Фонду та винагороди», будуть кращими перед «регіональним застосуванням ринкових заходів, таких як EU ETS», яка, за словами пана Ніла, застосовуватиметься лише до 7,5 % викидів судна.
F&R «забезпечить рівні умови гри та дозволить глобальній галузі, такій як судноплавство, створити більш стійку галузь і надіслати сильний ринковий сигнал виробникам палива», додав він.
Підсумком цьогорічної MEPC 80 стало пом’якшення цілей ІМО до такої міри, що вони тепер описуються як «індикативні контрольно-пропускні пункти», що зробило більш агресивне регіональне законодавство неминучим.
«ICS висунула власні версії податку на викиди вуглецю з транспортування, але досить часто вони не охоплювали таких важливих деталей, як життєвий цикл палива», — сказав еколог Аойф О’Лірі, голова Opportunity Green. «Сподіваюся, такий збір є, але це залежатиме від того, що станеться з доходами, чи зробить це ETS непотрібним.
«В ідеальному світі IMO активізувала б і запровадила б глобальні правила, але цього ще не сталося. У нас є переглянута початкова стратегія з цілями, які не зовсім на 1,5… кращі, ніж були, але ми все ще не маємо заходів для їх реалізації».
Пані О’Лірі не переконана, що додаткові податки на доставку різко вплинуть на ціну товарів. Вона сказала: «Багато країн дійсно потребують кліматичного фінансування, і, оскільки судноплавство майже не сплачує податків, вони є ідеальним місцем для його отримання.
«Доставка така дешева — вона не тільки найефективніша, але набагато дешевше поставити щось на кораблі, ніж у дорозі. Ціна на викиди вуглецю, яку ви повинні мати, щоб вам було вигідно їхати з Шанхая до Роттердама замість доставки, була б астрономічною.
«Зрештою, доставка становить дуже невелику частку вартості товарів… ставки фрахту під час пандемії були набагато вищими, ніж ціна на викиди вуглецю додасть до доставки, і ми не бачили, щоб ICS протестувала проти цього».