За даними консультаційної компанії з питань авіації IBA, поточний рівень переобладнання B737-800 потребує ретельного моніторингу з потенційним надлишком пропозиції, який може вплинути на ставки оренди для інших вузькофюзеляжних.
Конверсія вантажів припиняється після різкого зростання попиту на вантажопідйомність під час пандемії та, як очікується, нормалізується цього року, як показало цього тижня вантажний вебінар IBA.
B737-800 продовжує відчувати безпрецедентний попит: 27 вже переобладнано цього року та 79 у 2023 році. Однак аналітик IBA Джонатан Макдональд зазначив потенційну надлишок пропозиції.
Він сказав: «Усі ці -800 переобладнуються, і зараз трохи складно їх розмістити».
За останні три роки близько 240 вузькотільних зазнали конверсії, і містер Макдональд вважає, що має настати певна реальність.
«Переробка 79 737-800 минулого року є незвичайним сплеском з точки зору активності», — сказав він, додавши, що, зокрема, конверсійні лінії -800 все ще відкриваються, що свідчить про постійний попит.
«Якщо буде відкрито більше ліній, буде більше конверсій, але в кінцевому підсумку 79 літаків — це багато за один рік», — сказав він. «Це лише половина парку вантажних літаків 737-400 – там дуже великий попит на літаки».
Жоден класичний 737-300 останнім часом не був переобладнаний, і кілька з них вийшли з експлуатації. Одним із прикладів є Китай, де оператори обирають стрибок потужності до -800. IBA припускає, що від 20 до 30 737-300 все ще можуть бути на ринку, але навряд чи вони знову будуть у повітрі. Однак деякі все ще знаходять нові домівки, наприклад, Airnesia Royal Cargo в Індонезії, як повідомляється, придбала китайський 737-300F, який очікує на отримання сертифіката авіакомпанії.
737-400 все ще розміщуються, і минулого року було переобладнано шість, але оператори поступово переходитимуть до -800 вантажних. Пан Макдональд вважає, що попит все ще існує, і він зазначив, що стартапи на Філіппінах і в Бразилії урочисто відкрили -400.
A321-200 P2F набирають обертів, хоча й поступово. Вони стануть більш поширеними, оскільки буде доступно більше сировини. За даними IBA, минулого року було переобладнано 30, а цього року – 12. З 2023 року було переобладнано лише чотири літаки 320-200. IBA визначила близько 20 переобладнань A321, заброньованих до кінця 2024 року.
Активність на B757-200s, безсумнівно, сповільниться, і, схоже, A321 також не поспішають замінити їх, принаймні певною мірою.
Будь-яка потенційна заміна A321 для 757 значною мірою залежатиме від типу місії, яка виконується, як пояснив пан Макдональд: «Деякі оператори 757 зазначили, що невелика додаткова місткість і радіус дії, які все ще є унікальними на деяких ринках. [where the A321 slightly falls short]. Однак на великій частині маршрутів, де не використовується повний діапазон і, можливо, обсяг обмежений, є потенційні можливості для заміни».
Звичайно, інші міркування, такі як витрати на технічне обслуговування та спалювання палива, будуть мати значення. Наразі A321 не викорчовують 757, але в довгостроковій перспективі це, ймовірно, станеться.
Орендні ставки мають тенденцію до зниження по всіх вузьких структурах. У липні 2019 року A321 сягнув максимуму в понад 250 тисяч доларів США на місяць до трохи менш ніж 200 тисяч доларів у наступному місяці, і хоча 21-річний 737-800BCF коштував 200 тисяч доларів у 2019 році, сьогодні це приблизно 180 тисяч доларів. 757-200P2F має найстабільніше падіння, коливаючись лише трохи нижче своєї ставки в 200 тисяч доларів у 2019 році.
Містер Макдональд бачив, як деякі 21-річні -800 впали до менш ніж 160 тисяч доларів на місяць.
«Я не кажу, що це типово для 737-800, але якщо вони продовжуватимуть переробляти їх у кількості і стане складно базувати літак, то ви можете побачити, що орендні ставки впадуть ще нижче. Але це, безумовно, комфортний літак за ціною менше 200 тис. доларів США зараз за орендну ставку», — сказав він.
Він попередив, що надлишок літаків -800 також може знизити ставки оренди інших літаків. Що стосується 737-400s, ставки оренди, ймовірно, опустяться нижче 100 тис. доларів, оскільки його продовжують поступово виводити з експлуатації.