Yang Ming був змушений спростувати повідомлення місцевих ЗМІ про те, що вибір СПГ-палива для нових суден викликав розбіжності серед його директорів.
У п’ятницю правління тайванського перевізника схвалило останні витрати в розмірі від 850 до 975 мільйонів доларів США на будівництво п’яти контейнеровозів, що працюють на зрідженому природному газі місткістю 15 000 теу, причому Hyundai Heavy Industries і Yangzijiang Shipbuilding віддали перевагу виграти замовлення.
Вчора, посилаючись на ринкові джерела, місцеві ЗМІ стверджували, що голова Yang Ming Cheng Cheng-mount зіткнувся з опозицією з боку невиконавчих директорів Wang Chi-chun і Chen Chieh-fu, що призвело до їх відставки у вересні.
У звітах йдеться про те, що усунення незгодних дозволило компанії проштовхнути замовлення на будівництво новобудов, що працюють на СПГ.
Однак керівництво Yang Ming спростувало повідомлення, стверджуючи, що звіт був чистим спекуляцією ЗМІ. У ньому сказано: «Незалежні директори пішли у відставку з особистих причин, і це було публічно оголошено».
У ньому додано: «Неправда сказати, що накази щодо новобудови були затверджені в обхід правління, з перевагою меншої кількості директорів».
Оскільки після того, як пан Ван і пан Чен пішли у відставку, залишилося дев’ять директорів, бюджет новобудови Ян Мінга схвалили шість директорів, а троє утрималися.
Директори Yang Ming, очевидно, дали зелене світло плану новобудови в січні 2022 року, але тайванські ЗМІ стверджували, що заперечення проти вибору паном Ченом двигуна на зрідженому природному газі призвели до затримки завершення замовлення.
Занепокоєння щодо викидів парникових газів від СПГ підштовхнуло інших магістральних операторів, таких як Maersk і Evergreen, до метанолу. Але Ян Мін сказав: «СПГ — це альтернативне паливо з відносно стабільними поставками. Немає єдиного альтернативного палива, яке могло б досягти вуглецевої нейтральності до 2050 року, і основним підходом є застосування кількох видів палива для диверсифікації ризиків постачання».
Ян Мін додав, що станом на цей місяць дані Alphaliner показують, що десять найбільших лінійних операторів мають у своєму розпорядженні 106 подвійних паливних суден СПГ (щонайменше 14 000 teu) в експлуатації та на стадії будівництва, тоді як двопаливні метанолові кораблі нараховують лише 43 , що вказує на те, що наразі перевага надається СПГ.