З набуттям чинності Закону про Систему торгівлі викидами ЄС (ETS) залишилося трохи більше місяця, інтереси судноплавства дедалі більше стикаються з тим, як застосувати принцип «забруднювач платить».
На вчорашній конференції в Лондоні, організованій платформою даних морських викидів OceanScore, її директор Альбрехт Грелл сказав, що досі існує низка питань щодо аспекту ЄС СТВ «забруднювач платить», які власники та оператори суден потребують вирішення.
Питання в основному зосереджені на дозволах ЄС (EUA), типу дозволів на викиди вуглецю, які дозволяють компаніям, охопленим EU ETS, викидати певну кількість CO2e. EUA можна купувати та продавати на ринку, а змінна ринкова ціна EUA відображає вартість скорочення викидів.
Ідея полягає в тому, що «забруднювач», яким для ETS є оператор судна, сплачуватиме вартість EUA та отримуватиме відшкодування від різних зацікавлених сторін у ланцюжку створення вартості за їхні індивідуальні зобов’язання.
Але він запитав: «Чи можете ви переконатися, що вони справді вам платять?»
Наразі немає нормативних актів щодо того, як відшкодовувати ці витрати. Деякі, як-от сектор контейнерних перевезень, обирають попередню оплату у вигляді надбавок ETS, але це залишається сірою зоною, враховуючи, що вартість EUA невідома та «мінлива», а перевізники мають намір почати стягувати Доплати ETS приблизно за 21 місяць до того, як вони дізнаються, який рахунок їм виставляється.
Містер Грелл додав: «Як ви можете запитувати у фрахтувальника? Він збирається надсилати вам EUA чи збирається надсилати вам готівку? Щомісяця? Щоквартально? На основі якої форми? Це ще не встановлено».
Він сказав, що через складність регулювання виникли проблеми, особливо для менших гравців, які не проживають у Європі.
«Легко жалітися, що доставка не підготовлена, і що доставка відкладена, у цьому випадку це не вина доставки. Доставка максимально підготовлена в такому середовищі, яке воно є».
Як обговорювалося в кінці останній Подкаст Loadstarбільшість перевізників заявили, що оцінки додаткових зборів ETS можуть бути змінені та, ймовірно, будуть перераховані ближче до фактичного впровадження.
Між тим, Yang Ming, Cosco та Zim є останніми перевізниками, які оприлюднили свої оцінки надбавок до EU ETS, і їхні цифри демонструють певну стабільність у порівнянні з надзвичайно різноманітною таблицею.
Джерело: The Loadstar
З додаванням цих останніх оцінок перевізника середній – розрахований як середній – додатковий збір для торгового маршруту від Азії до Північної Європи становить 25 євро, з tТорговий шлях Азія – Середземномор’я коштує в середньому 16 євро, а трансатлантичний – 33 євро.
У той час як вантажовідправники та експедитори тепер мають більш чітке уявлення про те, скільки їм обійдеться ETS, увага все частіше звертається на те, чи справедливо додаткові збори відображають збільшення витрат для перевізників.