dreamstime_xs_61151995
Інтереси вантажоперевезень у США хочуть, щоб Федеральна адміністрація безпеки автомобільних перевізників (FMCSA) стягувала плату в різних напрямках, але агентству, здається, бракує ресурсів.
Запекле лобіювання з боку різних груп інтересів вилилося в слухання у Вашингтоні, де Комітет Палати представників з питань транспорту та інфраструктури шукав внеску від зацікавлених сторін галузі щодо того, як вирішити проблеми з ланцюгом поставок.
Асоціація незалежних водіїв-власників-операторів (OOIDA) готується до законопроекту, спрямованого на те, щоб запобігти обмеженню швидкісного режиму для вантажівок, який уже працює в FMCSA. Вони стверджують, що примушення далекобійників їхати повільніше, ніж інші транспортні засоби, призведе до збільшення кількості аварій, до того ж це буде неекономно.
Однак вони отримали масову відмову від широкої групи, включаючи Американську асоціацію вантажівок, яка нещодавно провела опитування своїх членів, яке показало, що 98% уже розгорнули технологію обмеження швидкості.
Замість того, щоб працювати над правилами, які вимагають, щоб вантажівки були обладнані регуляторами швидкості, OOIDA хоче, щоб FMCSA вимагала від брокерів надавати електронні копії кожного запису транзакції протягом 48 годин після завершення послуги. Вони звинуватили брокерів в ухиленні від правил, спрямованих на встановлення справедливості між перевізниками та брокерами, і скаржилися на недостатнє дотримання цих правил з боку FMCSA. Вони стверджують, що брак прозорості шкодить галузі.
Цей поштовх також зустрів опір, цього разу з боку Асоціації транспортних посередників (TIA). Енн Рейнке, її президент і генеральний директор, стверджувала, що просування прозорості в комерційних відносинах не входить до компетенції агентства, а це стосується безпеки.
Вона сказала конгресменам, що посилення ініціатив щодо безпеки допоможе зробити ланцюги поставок ефективнішими. Вона сказала: «Найбезпечніший і найбезпечніший ринок також є найефективнішим і функціональним ринком».
За даними TIA, кількість аварій за участю великих вантажівок зросла на 10%; більше того, 92% транспортних фірм не мають рейтингу, стверджує організація.
Це пов’язано з поєднанням застарілої системи фізичного аудиту, яку використовує FMCSA, і браку ресурсів в агентстві для проведення перевірок безпеки для більшості операторів вантажівок, повідомила комітету пані Рейнке. Він має можливості перевіряти лише великих гравців, через що багато малих транспортних фірм залишилися без офіційного рейтингу безпеки та створили плутанину щодо безпеки, додала вона.
Вона підкреслила, що потрібна нова система оцінки безпеки, яка має базуватися на надійних даних.
Крім того, агентство не змогло зупинити зростаючу хвилю шахрайства в галузі, повідомляє TIA. Пані Рейнке сказала, що понад 80 000 скарг було надіслано до Національної бази даних скарг споживачів, але жодна з них не була розслідувана FMCSA.
Очевидно, багато скарг стосувалися шахрайства. Пані Райнке сказала: «Ланцюжок постачання знаходиться в розпалі епідемії шахрайства, яка, за оцінками, коштує брокерам, перевізникам і вантажовідправникам близько 800 мільйонів доларів.
«На жаль, у космосі зросла кількість зловмисників, які незаконно займаються перевезенням вантажів, реєструються як перевізники за допомогою сотень номерів MC і тримають вантажі в заручниках без будь-яких правових наслідків».
Незрозуміло, які висновки зробили члени комітету зі слухань щодо того, які заходи зроблять ланцюги поставок більш стійкими. Хорошим початком може бути спроба посилити FMCSA.