Порт Ванкувер. © Sstoll850 Dreamstime.com.
Планування ланцюга постачання, що включає західне узбережжя Північної Америки, стає складнішим, оскільки вантажовласникам тепер доводиться додавати привид зупинок у канадських шлюзах до зупинок роботи в портах США.
Члени канадської канадської канадської організації «Міжнародний береговий і складський союз» (ILWU) голосуватимуть сьогодні та завтра за те, чи дозволити страйк під час переговорів щодо контракту з Асоціацією морських роботодавців Британської Колумбії (BCMEA).
Зупинка роботи в портах Ванкувера і Принс-Руперта може статися вже 24 червня.
З самого початку на початку березня переговори між профспілкою та роботодавцями швидко переросли в протистояння.
Попередній раунд контрактних переговорів, п’ять років тому, затягнувся на 18 місяців, однак цього року профспілка вибрала більш швидкий темп. Після п’яти сесій, які тривали два тижні дискусій, ILWU вирішила, що суттєвого прогресу досягнуто не було, і закликала до посередництва федеральний уряд.
Оттава не вагалася і негайно призначила двох посередників для участі в переговорах, процес, який завершився 31 травня.
Жодна сторона не оприлюднила подробиць переговорів, але відхід посередників вказав на 21-денний період «охолодження». ILWU та BCMEA домовилися про 72-годинний період сповіщення до вжиття заходів, що робить 24 червня найранішим можливим початком припинення роботи.
На цей місяць заплановано кілька переговорів, але заклик профспілки до голосування щодо страйку свідчить про те, що його керівництво мало сподівається на значний прогрес і продовжує йти швидким курсом, щоб досягти свого порядку денного.
Жодна сторона не прокоментувала поточний стан переговорів. BCMEA, який представляє 49 роботодавців у 30 портах Британської Колумбії, повідомив на своєму веб-сайті, що продовжить переговори для досягнення «чесної та збалансованої угоди».
Перед початком переговорів ILWU вказав, що вимагає «суттєвого підвищення заробітної плати» для своїх понад 7000 членів у портах Британської Колумбії, але ще однією критичною точкою є автоматизація, питання, яке вийшло на перший план під час обговорень на початку цього року щодо планів щодо четвертого контейнера. термінал у Ванкувері.
Адміністрація порту стверджувала, що рішення про автоматизацію прийматиме оператор нового об’єкта, тоді як ILWU висловив занепокоєння, що сильний поштовх до автоматизації матиме резонансний вплив на інші об’єкти порту, змусивши їх наслідувати їхній приклад.
Автоматизація також була спірним питанням, оскільки переговори ILWU-PMA на південь від кордону, які почалися минулого літа, затягуються.
Окрім головного болю для канадських імпортерів і вантажовідправників, зупинка роботи у Ванкувері та Принс-Руперті матиме серйозні наслідки для американського бізнесу. Інтермодальні обсяги, що прямують до США, особливо на Середній Захід, складають значну частину контейнерного імпорту портів.
Це також створює привид паралічу транспортних потоків уздовж узбережжя від Британської Колумбії до Каліфорнії, і це перший випадок, коли переговори про укладення контракту загрожують зривом по обидва боки канадсько-американського кордону.
Деякі спостерігачі прокоментували, що цей сценарій, ймовірно, прискорить міграцію трафіку із західного узбережжя до інших шлюзів. Нещодавно американські вантажовласники почали перенаправляти частину свого трафіку, який був спрямований до портів на сході та узбережжі Перської затоки, назад на захід через нижчі ставки та безперешкодні потоки через західні ворота.
Останні події на арені праці навряд чи сприятимуть упевненості в тому, що потоки через порти західного узбережжя будуть гладкими.