Фото: Hede Shipping
Китайська Hede (Hong Kong) International Shipping, новачок у транстихоокеанській торгівлі, тепер зафрахтувала всі чотири фідерні судна німецького постачальника тоннажу F Laeisz, розширюючи свою послугу експрес-комерції електронної комерції на західне узбережжя США.
Цього місяця Hede зафрахтував останню з чотирьох, 2800 teu Портуза $28 000/день протягом 40 місяців, відремонтувавши інші три кораблі такого ж розміру в період з травня по серпень, Понтрезіназа $18 000/день протягом двох років, і Пона і Позенобидва протягом 40 місяців з липня та серпня відповідно, або 28 000 доларів США на день.
VesselsValue показує, що загалом Hede зафрахтував 15 фідерних і малих панамаксів, включаючи 1800 teu Андроклісминулого місяця, від Capital Executive Ship Management на рік за 27 750 доларів США на день.
Компанія Linerlytica повідомила, що ставки фрахтування вантажних суден продовжували зростати до кінця 2024 року, а середні ціни підскочили на 165% за рік. Оскільки лінійні оператори, особливо MSC, продовжують боротьбу за частку ринку, відшукуючи якомога більше відкритого тоннажу, пропозиція скоротилася.
Спочатку обслуговуючи маршрути між Китаєм, Японією та Південною Кореєю, Hede запустив транстихоокеанські послуги в березні, приєднавшись до TS Lines і SeaLead Shipping, які відновили рейси Азія-Північна Америка, оскільки ставки на фрахт різко зросли на тлі обмеженого перетину через Панамський канал і кризи в Червоному морі.
Орієнтуючись на китайських продавців електронної комерції, які прагнуть швидше дістатися до США, Hede пропонує експрес-послуги між Шанхаєм, Хуанхуа та Лос-Анджелесом.
Цього тижня компанія Alphaliner заявила, що агресивне збільшення потужностей (через фрахтування) дозволило Hede, SeaLead і TS Lines досягти спільної частки ринку транстихоокеанського транспорту в 1%. Площа трьох перевізників залишається скромною, оскільки вони експлуатують менші судна в порівнянні із середнім розміром судна 9550 teu на торгівлі.