Фото: Hapag-Lloyd.
У лютому Hapag-Lloyd припинить свою експрес-сполучення Китай-Німеччина (CGX), оскільки німецький магістральний оператор розвіює побоювання щодо того, що новий Gemini Cooperation має достатньо суден для початку роботи.
Gemini, альянс між Maersk Line і Hapag-Lloyd, почав приймати замовлення на всі свої послуги минулого вівторка. Мережа охоплює сім торгів і пропонує до 59 послуг, включаючи магістральні послуги та шаттли.
Консалтингова компанія Linerlytica повідомила про кінець CGX, яка додала, що скасування послуги звільнить її десять кораблів місткістю 3000-9000 тей. Розкриття сталося менше ніж через місяць після Hapag-Lloyd налаштований обертання CGX.
Про це повідомив представник Hapag-Lloyd Loadstar: «Мережеві коригування є стандартною частиною нашої діяльності і здійснюються регулярно, щоб забезпечити ефективне задоволення потреб клієнтів».
На розмови в промисловості про те, що у Gemini може не вистачати суден, речник сказав, що поетапне впровадження мережі альянсу було ретельно сплановано і було достатньо кораблів для задоволення операційного попиту.
Linerlytica зазначила, що опубліковані графіки Gemini на лютий показують кілька порожніх рейсів, які збігаються із звичайним затишшям після китайського Нового року, але, можливо, відображають брак тоннажу у партнерів.
Але речник Hapag-Lloyd сказав: «Ми вже знаємо назви всіх 345 кораблів, необхідних для мережі Gemini, і перебуваємо на завершальній стадії реалізації наших планів поступового згортання та поступового введення між Альянсом (який буде перейменовано на Premier Alliance) послуг і нової мережі Gemini».
Повідомлені дані про оренду суден показують, що компанія Hapag-Lloyd продовжила чартер на 15 440 teu судна SFL, побудованого в 2014 році Ванкуверський експрес протягом п’яти років за 49 250 доларів США на день, і Alphaliner зазначає, що перевізник зафрахтував 3739 teu LTC 2001 року побудови. John UD Page від американського судновласника Sealift за 31 000 доларів США на день приблизно на 30 місяців.
Alphaliner сказав: «Це судно під прапором США традиційно використовується на військових або державних контрактах США. Але нестача контейнерного тоннажу та поточні прибуткові ставки фрахту, схоже, переконали його власника торгувати судном за цивільно-правовими контрактами».