© Клодієн
Компанія Hapag-Lloyd повідомила клієнтів, що очікується, що існуючі додаткові збори EU ETS зростуть «приблизно вдвічі» у міру того, як 1 січня буде розширено масштаб ініціативи сталого розвитку.
Але, як додали, вищі витрати можуть призвести до «творчих маршрутів».
Німецький перевізник пояснив, що додаткові збори будуть збільшені, щоб покрити збільшення EU ETS, а також витрати, пов’язані з бункеруванням палива, щоб відповідати правилам FuelEU Maritime.
Завдяки поступовому впровадженню EU ETS перевізники наразі сплачують лише за 40% викидів своїх суден у межах ETS, але 1 січня цей показник зросте до 70%.
Компанії повинні купувати «вуглецеві кредити» (EUA) відповідно до своїх викидів під час подорожей, які починаються або закінчуються в портах ЄС, при цьому ціна EUA залежить від ринкової ставки.
Усі викиди під час рейсів між портами ЄС контролюються, порівняно з 50% для подорожей, які починаються або закінчуються в ЄС; and Компанія Hapag-Lloyd нещодавно оголосила про a змінити на свою послугу China-Germany Express (CGX) з 3 січня, з першим портом заходу в Європу як Саутгемптон, що не входить до ЄС, а не Антверпен.
Таким чином, Hapag-Lloyd заплатить за 50% викидів на ділянці Саутгемптон – Роттердам, а не за викиди від попередньої зупинки в порту Тема в Гані.
«Очевидно, що це набагато коротша відстань, з набагато меншими викидами і, отже, набагато меншими витратами на СТВ ЄС», – пояснила Фрідеріке Гессе, співзасновник і директор програмної платформи морських вуглецевих рішень zero44.
Вона розповіла Loadstar: «Додавання Саутгемптона до подорожі робить транспортну роботу дешевшою і, отже, більш конкурентоспроможною з точки зору Hapag-Lloyd».
Але вона додала: «Якщо єдиною метою нового маршруту є уникнення витрат ЄС на СТВ, тоді ми можемо побачити політичну реакцію в майбутньому» — це припущення, що ЄС може переглянути перераховані порти перевалки.
ЄС наразі має два, Східний Порт-Саїд у Єгипті та Танжер-Мед у Марокко, обидва wце 300 морських милі порту під юрисдикцією держави-члена, але не вважатиметься «заходом у порт». Це зменшує ризик того, що судновласники намагаються мінімізувати вплив СТВ ЄС шляхом ухилення від викидів у межах СТВ.
Однак Альбрехт Грелль, MD з Гамбурзька фірма морських технологій Oceanscore, розповів Loadstar: «Якщо все більше і більше перевізників вирішать скористатися цим маршрутом, будуть затримки, затори та додаткові витрати. Тому ми припускаємо, що в довгостроковій перспективі це не буде широко застосовувана тактика.
«Також занадто обмежено розглядати або порівнювати лише витрати на ETS – Hapag також доведеться брати до уваги вартість об’їзду до Саутгемптона, вартість заходу в порт і, можливо, інші недоліки логістики», – додав він.
Про це повідомив речник Hapag-Lloyd Loadstar: “яn загалом, економія від нижчої частки EU ETS буде передана нашим клієнтам. Однак ми використовуємо портфельний підхід, застосовуючи середнє значення для відповідних транспортних відрізків і, таким чином, допомагаємо не проводити дискримінацію залежно від розподілу клієнтської скриньки для відповідних послуг».
Hapag-Lloyd відшкодує витрати на ETS за допомогою «одного прозорого додаткового збору» у поєднанні з FuelEU Maritime, який також планується запровадити 1 січня.