Hapag-Lloyd б’є в позитивний бік на 2025 рік і запровадження співпраці Gemini з Maersk, залишаючись упевненим у досягненні своєї мети — 90% надійності.
Розмовляючи з Подкаст Loadstar Майк Кінг, директор із глобального комерційного розвитку, Хенрік Шиллінг, сказав: «Проаналізувавши як наші короткострокові замовлення, так і обсяги, я дивлюся на рік оптимістично».
Він говорив, незважаючи на зростаючу стурбованість тим, що нове президентство Дональда Трампа в США може призвести до хаосу для глобальних ланцюгів поставок.
Але пан Шиллінг припустив, що ситуація може виявитися менш хиткою, ніж деякі припускають.
«Я думаю, що повернення містера Трампа призведе до коливань на ринку, але якщо ми подивимося на дані його першої адміністрації, то ми не помітили скорочення обсягів світової торгівлі, насправді вони продовжували зростати», — сказав він.
Схоже, такий позитивний настрій утримує німецького перевізника всього за кілька тижнів після запуску Gemini Cooperation з Maersk 1 лютого, двох ліній, призначених для розгортання близько 340 суден для покриття семи операцій із 57 послугами.
Бронювання відкрилося на початку грудня, і пан Шиллінг сказав: «Поки що поглинання виглядає багатообіцяючим».
Тим не менш, є серйозні знаки питання навколо обіцянки Gemini запропонувати 90% надійність обслуговування, враховуючи, що оцінки надійності обох перевізників коливаються близько 50%.
«Наша прихильність до надійності — це те, що відрізняє нас від інших, і ми прагнемо до найкращої в галузі надійності розкладу на рівні 90% для кожної служби Gemini після поступового запровадження співпраці», — сказав пан Шиллінг.
«Низька надійність у галузі є великою проблемою не лише для наших клієнтів, але й для нашої бази витрат».
Відповідаючи на запитання, як мережа концентраторів і стрілок досягне 40% стрибка надійності, він сказав, що план зосереджений на виявленні «вразливості» мережі як менших точок, з каскадним збоєм від незначних до серйозних інцидентів.
За його словами, Gemini базується на мережі хабів, які спільно контролюються та управляються партнерами.
«Доповнюючи це, буде велика спеціальна мережа шаттлів, керована партнерами та підтримувана фідерною мережею, з різними службами, синхронізованими для скорочення часу зупинки, який призводить до серйозних збоїв», — пояснив пан Шиллінг.