Фото: © Klodien
Гамбурзька компанія Hapag-Lloyd підписала угоду з китайською компанією Goldwind про постачання 250 000 тонн чистого метанолу на рік, додавши наполовину до угоди Maersk, укладеної цього разу минулого року.
Про це повідомив речник Hapag-Lloyd Loadstar він «погодився на більш ніж 10-річний термін володіння», який, як очікується, забезпечить поставки метанолу з 2026 року.
Компанія Hapag-Lloyd нещодавно оголосила про плани модернізації двопаливної системи метанолу до п’яти його суден, який, за словами керівника автопарку Сілке Лемкостер, був профінансований за рахунок зелених премій оплачується клієнтами.
«У рамках нашої Стратегії 2030 ми повністю віддані меті Паризької угоди на 1,5 градуса, а отже, і сталим інвестиціям», — сказав генеральний директор Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен. «Завдяки угоді ми забезпечуємо значну частину наших потреб у екологічному паливі».
Про це повідомив представник німецького перевізника Loadstar: «Ми зупинилися на суміші, тому що вона допомагає нам не тільки декарбонізувати найефективнішим способом, але й зробити нас готовими до майбутнього у випадку будь-якого потенційного RFNBO [renewable fuels of non-biological origin in the EU] зобов’язання щодо квот, запроваджені в рамках FuelEU Maritime».
Угода являє собою «подвоєння» зеленого метанолу Hapag-Lloyd, незважаючи на те, що СПГ знову явно завойовує позиції серед своїх провідних аналогів. Остання угода слідує за угодою Maersk щодо 500 000 тонн чистого метанолу, укладеною в листопаді 2023 року.
У той час стратегія Maersk була зосереджена на створенні дебатів «курки та яйця» щодо попиту на паливо майбутнього шляхом створення «зеленої» екосистеми метанолу з нуля, заснованої на фінансуванні метанолових стартапів.
Компанія Maersk значно відступила від цього підходу, але це, можливо, не виявилося таким «розворотом», як вважалося спочатку. Дослідження, опубліковане нещодавно Альфалінер підкреслює, що як Maersk, так і CMA CGM дотримуються стратегії використання двох видів палива: метанолу та СПГ. Хапаг-Ллойд, тим часом, вважався взяти на себе зобов’язання щодо шляху СПГ, виходячи з поставок суден цього року та їхнього журналу замовлень.
Однак це може бути ознакою того, що Hapag-Lloyd відмовився від своїх ставок, оскільки перспектива переобладнання судна, що працює на СПГ, на метанол, ймовірно, буде більш простою, ніж переобладнання судна, що працює на традиційному паливі.
Підтверджуючи це, комплекс модернізація Maersk Halifax Як стало відомо минулого тижня, для роботи на метанолі знадобилося приблизно вісім місяців простою судна та подовження його на 15 метрів – модифікація, яка частіше пов’язана з круїзними лайнерами.
З огляду на те, що біогенна сировина CO2 надлишкова, хоча в кінцевому підсумку її доступність обмежена, деякі експерти попереджають про обмеження кількості зеленого метанолу, який можна виробити, на відміну від зеленого аміаку.
Однак поки що проблема полягає в тому, щоб отримати достатньо стартового капіталу, щоб отримати навіть невелику пропозицію.
Тим часом план модернізації п’яти суден Hapag-Lloyd «наблизить нас на важливий крок до нашої мети досягнення нульового чистого флоту до 2045 року», додав Хаббен Янсен.
«Ми прагнемо відігравати провідну роль у трансформації індустрії лінійних перевезень».