Фото: www.dreamstime.com
Цього тижня океанським перевізникам Азії та Європи вдалося підняти спотові ставки на контейнери напередодні річного контрактного сезону.
Проте ще належить з’ясувати, чи вистачає дисципліни у ліній, які знищують заради частки ринку, щоб утримати свій приріст GRI (загальне підвищення ставок) на тлі слабкого попиту та хронічної надлишку потужностей.
Дійсно, сказав контакт у британському імпортері масових товарів із Китаю Loadstar цього тижня два його перевізники вже знизили тарифи з середини листопада до середньої 600 доларів за теу.
Тим часом усі опубліковані спотові індекси показують значні стрибки у відсотках у компонентах Північної Європи за останній тиждень: наприклад, XSI Xeneta зафіксував величезне зростання на 38%, в середньому 1326 доларів США за 40 футів, що свідчить про те, що перевізники змогли отримати значний частина їх мінімальних приблизно 1800 доларів FAK (перевезення всіх видів) за листопад GRI.
Прибуток, хоч і походить від субекономічної бази, стане хорошим інструментом для переговорів для перевізників Азії та Північної Європи, які починають переговори щодо нових контрактів – за умови, що індекси продовжуватимуть зростати.
А для Азіатсько-Середземноморської торгівельної лінії, яка нещодавно також зазнала сильного тиску ставок після введення додаткової потужності, цього тижня з’явилися ще хороші новини для ліній обслуговування, наприклад, середня точка Freightos Baltic Index (FBX). демонструючи зростання на 13% до 1551 доларів США за 40 футів.
У транстихоокеанському регіоні ставки на західному узбережжі Азії та США продовжували зростати через обмеження проекту Панамського каналу, що вплинуло на рівень використання суден на східному узбережжі Азії та США, а також на впевненість, що випливає з підписання нової довгострокової трудової угоди на західному узбережжі.
Цей тижневий показник WCI Азії та західного узбережжя США від Drewry зафіксував ще один приріст на 5%, у середньому 2287 доларів США за 40 футів, і тепер відстежує 1% більше, ніж за той самий тиждень 2022 року. І хоча середній спотовий курс WCI Азії до східного узбережжя США зріс на 2% за тиждень до 2661 дол. США за 40 футів, середні ставки на маршруті все ще на 50% нижчі, ніж рік тому.
Трансатлантичні перевізники, мабуть, перебувають під найбільшим тиском через неекономічні тарифи, і ходять чутки про припинення обслуговування на маршруті в зимовий період.
Компонент FBX Північна Європа-Східне узбережжя США знизився ще на 2% цього тижня, знизивши середній спот-курс до 1019 доларів США за 40 футів, що на 90% нижче, ніж 12 місяців тому.
У своїх невтішних результатах третього кварталу океанські перевізники постійно прогнозували похмурі перспективи для лінійної промисловості наступного року, якщо попит не покращиться, а ставки не перевищать поточний субекономічний рівень.
«Очікується, що попит на контейнери перебуватиме під тиском, і немає жодних обнадійливих ознак відновлення бажання споживати», — сказав південнокорейський HMM. У той час як Ян Мін з Тайваню заявив сьогодні, що «проблема дисбалансу попиту та пропозиції зберігається».
«У 2024 році збережеться значний розрив між темпами зростання пропозиції та попиту, що стане операційною проблемою, яку міжнародним судноплавним компаніям доведеться вирішити», — сказав Ян Мін.