Гравці логістики готуються до стрес-тесту ланцюга поставок у США, оскільки імпорт досягає максимуму

Обсяги імпорту в США досягають такого рівня, якого не було за останні два роки, що перевірить стійкість ланцюжків поставок.

Навіть без перерв у роботі та катаклізмів, постачальники послуг логістики готуються до непростої роботи.

Відповідно до Глобальний трекер портівопублікованому Національною федерацією роздрібної торгівлі та Hackett Associates, коробковий трафік, що надходить до портів США, досягне найвищого рівня за два роки в найближчі тижні, і автори прогнозують семимісячний цикл місячних обсягів імпорту на північ від 2 млн. ТЕУ, споживчими витратами та роздрібними торговцями, що накопичують запаси.

«Імпорт контейнерних вантажів у портах США стрімко зростає, особливо на західному узбережжі», — прокоментував засновник Hackett Associates Бен Хакетт.

Очікуваний сплеск викликає спогади про 2021/2022 роки, коли обсяги імпорту перевантажили логістичну інфраструктуру в портах США та залізничних вузлах, що спричинило паралізуючий затор.

Боб Імбріані, міжнародний старший віце-президент експедиторської команди Team Worldwide, знову попередив, що ланцюги поставок не були готові впоратися з цим, і він особливо стурбований заторами в залізничній системі та на наземній частині портів.

«Ситуація насправді не відновилася після пандемії. У нас все ще є затримки на залізниці, ми все ще маємо проблеми з перевезенням у різних портах», – сказав він.

Пол Брашієр, віце-президент ITS Logistics з транспортування та інтермодального транспорту, сказав, що наразі серйозних заторів не було, але додав, що час простою для інтермодальних контейнерів у портах південної Каліфорнії та штату Вашингтон збільшився. Боротьба за пропускну здатність з Азії та занепокоєння щодо подальшого збільшення часу перебування на шлюзах у США можуть спонукати вантажовласників шукати альтернативні варіанти маршруту через неперевірені альтернативи, додав він.

Після пандемії галузь логістики та власники вантажів постійно чули мантру про необхідність побудови більш стійких ланцюжків поставок. Однак нещодавно, здається, будь-який імпульс загальмувався, діагностований минулого місяця Федеральним резервним банком Нью-Йорка після опитування, яке показало, що приблизно одна третина сервісних компаній і майже половина виробників все ще повідомляють про труднощі з отриманням поставок.

«На урядовому рівні було багато розмов про стійкість ланцюгів поставок, але реалізувати це важко. Насправді це тривалий процес, щоб це зробити», – сказав пан Імбріані.

Опитування 1800 осіб, які приймають рішення в ланцюжку поставок, опубліковане минулого місяця IDC InfoBrief, показало, що в середньому ланцюг поставок займає п’ять днів, щоб відреагувати на кризу. Лише 17% респондентів відповіли, що можуть відповісти протягом 24 годин.

Пан Брашієр пояснив відносно безперебійну роботу логістичної інфраструктури США протягом останніх 18 місяців насамперед зменшенням обсягу. Стрибок трафіку, ймовірно, виявить ті ж проблеми, що були в галузі в 2021/22, попередив він.

І він передбачив, що найближчі 8-12 тижнів стануть стрес-тестом для системи.

Багато спостерігачів вказали на залізницю як на ймовірну «ахіллесову п’яту», зазначивши, що залізниці продемонстрували незначний прогрес у покращенні продуктивності. Пан Брашієр поділяє ці побоювання, але припустив, що надлишок місткості вантажівок у системі може полегшити проблеми із залізничним транспортом.

Тим часом ITS радить клієнтам бути в курсі подій, які можуть вплинути на вантажопотоки, і розробляти плани на випадок надзвичайних ситуацій.

Зі свого боку, компанія інвестувала в технології для досягнення кращої видимості ланцюгів постачання, сказав пан Брашієр, додавши, що платформа оптимізації вантажної логістики, підтримувана Міністерством транспорту США, виявилася корисним інструментом для покращення видимості та подолання збоїв.