© Skypixel
Незважаючи на інтенсивний маркетинг з боку деяких перевізників і експедиторів, стандарти фармацевтичної логістики не завжди такі добрі, як їх заявляють, і їх слід стандартизувати далі, за словами одного вантажовідправника фармацевтичних товарів.
Юлія Черетарія, керівник відділу логістики Early Health Group, повинна знати: вона була глобальним фармацевтичним директором у Volga-Dnepr Group і AirBridgeCargo, перш ніж зробити рідкісний крок і стати вантажником.
«Деякі вантажовідправники часто не розуміють авіаційну галузь», — сказала вона Loadstar на полях події ACE в Абу-Дабі цього тижня.
«У багатьох навіть немає відділу логістики.
«І це важче, ніж я думав. Мені довелося чекати відповіді від експедиторів чи авіакомпаній щодо бронювання три дні – це неприйнятно.
«Ми повинні вміти оцінювати якість. Pharma зараз є дуже модним продуктом. Але деякі компанії намагаються зробити це занадто швидко, коли просто немає сервісу та рівня якості. Спершу їм потрібно створити правильний фундамент».
За її словами, вантажовідправники фармацевтичних товарів не мають прямого контакту з авіакомпаніями, тому їм потрібні експедитори для належного спілкування. Але навіть серед деяких експедиторів «схоже», з великою кількістю нових продуктів на ринку – «але важливо, щоб вони могли продемонструвати якість продукту».
Однак пані Черетарія визнала, що вантажовідправники часто чинять тиск на своїх постачальників, що може призвести до помилок.
«Мені було важко зрозуміти, чого хочуть вантажовідправники, коли я працював з авіакомпанією, а експедитори стримані, коли йдеться про те, щоб дозволити вантажовідправникам спілкуватися безпосередньо з авіакомпаніями. Але там немає комерційних стосунків, тому було б добре дозволити їм говорити».
Вона додала, що всі зацікавлені сторони повинні бути залучені.
«Від вантажівок до вантажників – усі мають брати участь у розмові. Це має бути більш прозорим, щоб усі розуміли».
Фармацевтичні вантажовідправники зазвичай використовують кілька експедиторів, пояснила вона, для різних регіонів. Хоча в ЄС і США якість зазвичай більш стандартизована, у віддалених регіонах це стає складніше.
«Потрібно знайти місцевих спеціалістів, не обов’язково великих експедиторів. Багато компаній зрозуміли, що це дуже стабільний бізнес, але він також нішевий. Зараз МСП намагаються включати більше фармацевтичних продуктів».
Пані Черетарія сказала, що, хоча вона вітає нові продукти та диверсифікацію, це призводить до відсутності стандартизації.
«Авіакомпанії додають власні внутрішні коди обслуговування, які не зрозумілі іншим зацікавленим сторонам».
Вона закликала компанії розробити «єдине вікно» – інтегрований стандарт для фармацевтики, який «може використовувати кожен».
Повністю інтегровані послуги, такі як ті, що пропонуються UPS або DHL, були «хорошими, але досить дорогими», сказала вона, і інтегратори «не приділяють особливої уваги сектору клінічних випробувань».
Пані Черетарія пояснила: «DHL має продукт для клінічних випробувань, який є хорошим, але він не особливий для них, це лише невелика частина портфоліо. Клінічні випробування, як правило, є невеликими партіями, і важко зрозуміти, чи серйозно ставляться до однієї крихітної коробочки та чи доглядають за нею».
Незважаючи на її заклик до галузевого стандарту, вона частково відкинула програму IATA CEIV, яка сертифікує стандарти в певних місцях.
«Це гарний аркуш паперу, але продукт є хорошим лише тоді, коли компанії внутрішньо створюють правильні процеси. В іншому випадку це просто інструмент маркетингу. Те ж саме, коли ви бачите компанії, які домовляються про стратегічне партнерство щодо фармацевтики – що це насправді означає? Чи приносить це цінність клієнтам?»
Отримання сертифікації CEIV коштує дорого – близько 50 000 доларів США, плюс навчання персоналу в кожному місці – тому компанії не сприймають це легковажно. У той час як деякі можуть сприймати це просто як витрати на маркетинг і не обов’язково дотримуватися або розуміти процеси, за словами пані Черетаріа, інші бачать це як спосіб підвищення та підтримки якості.
«Пройти аудит і незалежну валідацію ніколи не буває легко», — пояснив Фабріс Панза, керівник відділу глобальних рішень для холодної мережі Etihad Cargo.
«Вимоги надзвичайно високі. Ви гарантуєте високу якість на місці. Повідомлення про те, що ви підтверджені CEIV, є важливим, інакше немає сенсу. Але це має бути частиною ваших інвестицій і стратегії – це надзвичайно важко зробити».
Він додав, що кожен партнер має бути повністю відповідальним. Ця спрямованість допомогла Etihad досягти рівня якості у фармацевтиці 99,2%.
«У нас дуже низький рівень скарг, близько 80 на рік. Половина з них — не помилки, а такі речі, як нерозуміння термінів виконання замовлення. Інша половина не трапляється в секції аеропорт-аеропорт».