Evergreen повинен витратити більше 3 мільярдів доларів на іншу серію з 24 000 ультрасових контейнерів.
Тайваньський оператор головного лінії заявив, що вчора він замовив 11 кораблів, за ціною від 265 млн. До 295 млн. Дол. США; Шість побудували південнокорейський суднобудівник Hanwha Ocean та п’ять у Гуанчжоу Ріпір -Міжнародний у Китаї.
Книга замовлення Evergreen зараз знаходиться на 821,423 TEU, п’ятий за величиною, за MSC, CMA CGM, Cosco та Maersk, і прирівнює до 46% його активного флоту.
Newbuilds приєднаються до десятка 24 000 кораблів TEU, які вже є у вічнозеленому флоті, і, хоча дат доставки не було підтверджено, Alphaliner вважає, що вони не розпочнуться до 2028 року, оскільки основні верфі в основному повністю забронюються протягом наступних двох років.
Evergreen вже працює на 23 суднах “Megamax” у звичайному виробництві, з ще одним належним роком, тому, пропонує Alphaliner, останні новобудови, ймовірно, стануть з двома спорудами.
Незважаючи на те, що перевізник має 16 суден з метанолу з подвійним паливом 16000 TEU на замовлення від Samsung Heavy Industries, йдеться про те, що компанія розглядає можливість слідувати Мерську, перемикаючи привід на СПГ.
Ще один носій з, здавалося б, ненаситним апетитом до нових кораблів – CMA CGM. Невдовзі після введення в експлуатацію 15 500 TEU LNG з подвійними кораблями в HD Hyundai Heavy Industries, французький перевізник, як повідомляється, планує замовлення на цілих 24 LNG з подвійним паливом 18000 судів TEU з одного з ярдів державних суднобудівників Китаю.
Політика CMA CGM полягає в тому, щоб розкрити деталі замовлень на новебудування під час щоквартальних оновлень. Наразі його замовлення становить 1,34 м. TEU.
З боку, що не працюють, Данаос розкрив, що в Q4 24 він замовив два 9200 кораблів TEU від CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding. Ціна не була розкрита, але становила б близько 127 млн доларів. Книга замовлення грецького судна зараз на 16 кораблів, за 134 234 TEU.
Крім того, корабель Великобританії Кларксонс повідомив, що минулого тижня датський судноплавний фонд Navigare Capital, підтриманий Робертом Мерськом Угглою та датським власником масового перевізника J Lauritzen, замовив чотири 4300 кораблів TEU з Китайської корабельної інженерії Taizhou Sanfu з ще двома. Поставки очікуються між 2027 та 2028 роками. VesselsValue.com оцінює ціну будівництва по 76 мільйонів доларів кожен.