Фото: © Tony Dezenzio
Ще один американський вантажний потяг зійшов з рейок, що змусило жителів Лівінгстона, штат Кентуккі, евакуювати в середу.
Близько 16 вагонів поїзда CSX зійшли з рейок і загорілися о 14:30, дві з них цистерни з розплавленою сіркою. Губернатор Кентуккі Енді Бешер оголосив надзвичайний стан.
Влада все ще перевіряла діоксид сірки, газ, який утворюється під час згоряння розплавленої сірки та який видаляється з вихлопних газів суден системами «скруббера» EGS. У відносно невеликих кількостях він може викликати труднощі з диханням, тоді як концентрації понад 1000 частин на мільйон є смертельними.
Мешканка Лівінгстона Евелін Грей повідомила новинній станції Кентуккі WTVQ-TV, у неї «був справжній сильний напад астми», щойно відчинили задні двері її будинку.
Представник CSX Брайан Такер сказав, що пожежу було «повністю ліквідовано» до дня четверга.
А користувальницька карта сходжень поїздів з рейок на даний момент у 2023 році висвітлюється понад 40 інцидентів, у тому числі три в Огайо, де жителі Східної Палестини все ще відчувають наслідки аварії та розливу хімікатів у лютому.
“Ми розуміємо, що відбувається”, – сказав один із мешканців, Джеймі Воллес NewsNation минулого тижня під час візиту до міста губернатора Огайо Майка ДеВайна. «Коли у нас все ще є діти, які вкриті висипом, коли у нас все ще є діти чи громада, які страждають від незрозумілої носової кровотечі, ми знаємо, що тут не все гаразд».
Надзвичайна реакція на Східну Палестину викликала величезну критику з боку законодавців, у тому числі кількох, які самі проголосували за послаблення стандартів безпеки для залізничних операторів. Законопроекти про безпеку, які передбачають принаймні двох членів екіпажу вантажних поїздів, а також законопроект про розширення використання пневматичних гальм з електронним керуванням (ECP), запропоновані в епоху Обами, були відхилені під час адміністрації Трампа.
Тим часом, Loadstar знаходить підписи кількох гучних критиків реагування на надзвичайні ситуації у Східній Палестині, в тому числі сенаторів Марко Рубіо та Теда Круза, під листом до Федеральної адміністрації залізниць у 2021 році, в якому закликають відмовитися від особистих перевірок колій на користь автоматизованих.
Точне розкладне залізничне транспортування (PSR), бізнес-етос, якого сповідують залізничні оператори класу I, було визнано відповідальним за низку сходів з рейок та інших великих залізничних аварій у США, до того моменту, коли вони замість того, щоб уникнути, тепер вважаються витратами ведення бізнесу.
Системні збої, включаючи недотримання планового технічного обслуговування, надто довгі та погано зібрані поїзди, які не можуть використовувати під’їзні колії, щоб уникнути один одного; Експерти кажуть, що звільнення водіїв та інженерів через економію коштів призводить до проблем.
Минулого тижня на конференції Rail Trends у Нью-Йорку голова Ради наземного транспорту (STB) Мартін Оберман розкритикував «велику четвірку» Class Is Norfolk-Southern, BNSF, CSX і Union Pacific як «монополістів» і порівняв їхнє звільнення близько 18,5% персоналу до пандемії та ще 10% з 2020 року до промислового локауту.
«Хоча економіка США обійшлася в сотні мільярдів доларів, Class Is за останні два з половиною роки зекономила приблизно 4,8 мільярда доларів на заробітній платі.
«Протягом останніх двох з половиною років Class Is повернув акціонерам майже 60 мільярдів доларів у вигляді викупу акцій і дивідендів… чи могли акціонери були задоволені лише 55 мільярдами доларів? Мабуть, ні».