© Andreistanescu Dreamstime.com.
Європейський сектор автомобільних вантажних перевезень не повинен «класти всі свої яйця в один кошик електрифікації», якщо він хоче відповідати зеленому порядку денному ЄС.
Про це повідомив старший віце-президент європейської дорожньої мережі FedEx Express Мартін Гусінкло Loadstar він не був упевнений, що лише електрифікації буде достатньо, щоб задовольнити вимоги Європейського парламенту щодо 45% сектора, який буде працювати на відновлюваних джерелах енергії до 2030 року.
«У нас є багато міжнародних перевезень на далекі відстані, а це означає, що ми можемо бачити, в чому полягає проблема, коли мова йде про цілі сталого розвитку», — сказав він.
«Технологія залишається обмеженою; Електрифікація хороша для коротких відстаней – чудова для з’єднання внутрішніх маршрутів – але саме транспортних засобів не вистачає, коли справа доходить до дальніх маршрутів, тому що електромобілі ще не можуть подолати відстані».
У листопаді компанія FedEx почала використовувати деякі власні вантажівки на «відновлюваному дизельному паливі», виготовленому з органічних речовин і відходів, на певних маршрутах у Нідерландах у рамках тесту, щоб перевірити, наскільки життєздатним паливо є для поїздок на далекі відстані та як це вплине на існуючі транспортні засоби.
У зв’язку з тим, що випробування завершуються наступного місяця, містер Гассінкло сказав, що компанія налаштована «оптимістично», що це може допомогти наблизитися до її внутрішніх цілей до 2040 року. Він сказав: «Це виглядає багатообіцяючим і дозволить скоротити викиди на 80%.
«Наша мета на 2040 рік — бути вуглецево-нейтральною, і я думаю, що це відновлюване паливо може досягти цього або принаймні допомогти нам досягти цього. Якби я попросив щось інше, я думаю, що це було б для масового виробництва автомобілів на водневому паливі, але вони ще не готові».
Для багатьох відсутність інфраструктури та розбіжності між державами-членами ЄС щодо наявності зарядних станцій залишаються головним яблуком розбрату, особливо серед малих і середніх перевізників, які складають 70% потужностей і не мають грошей для покупки дорогих електричних вантажівок.
Навіть якщо зарядні пункти стануть більш поширеними в магістральних і невеликих мережах доріг, пан Гуссінкло сказав, що він все ще не бачить електрику як шлях вперед для далеких перевезень.
«Я дійсно думаю, що мені доведеться покладатися на альтернативні відновлювані джерела палива, тому що, по-перше, інфраструктури просто немає, але навіть якби зарядні пункти були на маршруті Нідерланди-Італія, це означало б занадто багато зупинок для електромобілів», – сказав він. пояснив.