© Дмитро Рижиков |
Серед експедиторів велике занепокоєння щодо того, як судноплавні компанії поводилися з ними протягом останніх двох років, орієнтуючись на бізнес менших гравців.
За словами генерального директора WCAWorld Дена Марча, під час пандемії судноплавні компанії вважали менших експедиторів «ворогами». Loadstar на Transport Logistic у Мюнхені минулого тижня.
«Було багато занепокоєння з приводу того, як діяли судноплавні лінії, коли тарифи злетіли, і вони розірвали контракти з людьми, діючи так, як багато експедиторів вважали трохи несправедливими щодо них.
«Але океанським перевізникам раптом знову знадобилися ці експедиторські вантажі, і ситуація змінилася», — сказав пан Марч. «Там більше ясності та [forwarders] мати важелі впливу».
Тарифи на авіаперевезення вантажів також суттєво зросли за цей період, але авіакомпанії все ще з повагою ставилися до експедиторів, додав він.
«Я відчуваю, що в більшості випадків вони досі ставилися до експедитора як до клієнта, тоді як судноплавні компанії вважали менших експедиторів, можливо, конкурентом, ворогом, якого вони повинні були спробувати знищити та взяти прямий бізнес самостійно», — пояснив пан Марч.
Експедитори також заробляли гроші під час пандемії, і відбулася певна консолідація в секторі, але кількість експедиторів не зменшилася, пояснив він, оскільки в міру зростання компаній створювалися нішеві оператори для обробки спеціалізованих вантажів, тому членство WCA все ще залишається. зростає на 10% на рік.
Однак для малих експедиторів дійсно змінилося те, що вони більше не покладаються на тарифи для отримання прибутку.
«Будь-якому експедитору, який просто робить різницю між курсом купівлі та продажу в океані, ймовірно, буде важко залишитися тут через десять років. Саме послуги з доданою вартістю, які експедитори зараз пропонують клієнтам, будуть джерелом майбутнього зростання доходів», — зазначив Містер Марч.