© Вісконсінарт
Експедиторам потрібно вирватися з «гонки до дна» на океанських тарифах, інакше ризикують втратити клієнтів, маржу та засоби до існування.
Цього тижня повідомило одне джерело у великій міжнародній експедиторській компанії Loadstar Експедитори не повинні радіти стрімкому падінню тарифів, а ті, хто постійно їх знижував, «різали собі горло».
«За додаткові 50 доларів, які ви можете отримати, ви, ймовірно, втратите, коли клієнт віддасть своє бронювання комусь ще нижчому», — сказало джерело. «Суть полягає в тому, що низькі, низькі тарифи дорівнюють невеликій або повній відсутності маржі для експедиторів. Ніхто з нас не повинен радіти цьому чи посилювати біль.
«Звичайно, це легше сказати, ніж зробити, коли участь у тендерах перетворюється на божевільну азартну вправу, коли ми не бажаємо бути перевершеними».
Звертаючись до інвесторів під час дзвінка про прибутки минулого тижня, генеральний директор Maersk Вінсент Клерк попередив про «жахливий 2024 рік», якщо спотові ставки не підвищаться в останні місяці року.
Відповідаючи на LinkedInкерівник відділу морських перевезень Rhenus для Америки, Стефані Луміс, назвала коментарі пана Клерка «комічними», стверджуючи, що це була очевидна тенденція Maersk «тиждень за тижнем» встановлювати нижче ринкових котирувань через тарифні таблиці співвантажників.
Вона додала: «Можливо, вони [Maersk] повинні припинити підривати цей і без того шалено низький спотовий ринок».
Дані за другий тиждень листопада доступні для Loadstarвказав, що Maersk пропонувала ставки близько 500 доларів США за теу та 800 доларів США за феу на маршрутах Нінбо-Гамбург проти середніх значень за тиждень у 600 та 950 доларів США.
Визнаючи, що перевізники встановлюють тарифи та можуть відхиляти пропозиції експедиторів, джерело каже, що спільнота експедиторів повинна взяти на себе певну відповідальність.
Вони додали: «Незалежно від того, чи був це тиск з боку нещодавно залученого керівника, який вимагав найнижчих цінових пропозицій, чи самолюбства директорів із закупівель, які бажали «повернути» перевізникам, навіть пропозиції з нездійсненними та неприйнятними пропозиціями викликали глузування.
«Ніхто, здавалося, не хотів робити томи без довгої і, здавалося б, нескінченної боротьби. Ми брали участь в одній торгах, де вантажовідправник отримав вісім продовжень. Божевілля. Ми сказали йому, що після його третього обертання ставки не будуть знижуватися. Безрезультатно. Я особисто ніколи не бачив такого тендерного сезону, як минулого року, для імпортерів це був суцільний кормовий ажіотаж.
«Будемо сподіватися, що це нарешті закінчилося».