© Тердпонг Рупхай
Очікується, що наступного року ставки за блоковими космічними угодами з Азії впадуть, оскільки потужності продовжують надходити на ринок, але принаймні попит зростає, сказала Кеті Лю, старший директор із глобальних продажів і маркетингу Dimerco Express.
За її словами, зріс попит на імпортні та експортні маршрути в країнах Південно-Східної Азії.
«Тайванський експорт до США значно збільшив обсяг торгівлі. Крім того, частка експорту Тайваню до Південно-Східної Азії зросла, тоді як Китай рухається до більшої орієнтації на Європу», – додала вона.
Крім того, за її словами, спотові ставки внутрішньоазіатських вантажів стабільні порівняно з періодом пандемії.
«Ми бачимо, що бізнес у цій сфері розвивається, потужності також швидко збільшено, і ми не бачили жодних проблем з простором у 2023 році. Ми віримо, що наступного року він залишиться стабільним, якщо не буде будь-яких нерегулярних подій».
Пані Лю вважає, що в найближчі кілька років Індія стане гарячою точкою для вхідних і вихідних вантажів.
Компанія Dimerco помітила тенденцію до переміщення американських брендів споживчої електроніки з Китаю, таких як Dell, Apple і HP, які диверсифікують свої ланцюжки поставок до В’єтнаму, Індії, Таїланду та навіть Мексики.
Пані Лю очікує, що сировина все ще виробляється в Китаї, але потім експортується до Південно-Східної Азії та Мексики для готової продукції, що прямує на ринок США. Згідно зі звітом про торгівлю Китаю Hua Chuang Securities, його експорт до США, Європи та Японії в серпні впав на 15% до 34,5%.
Однак загальний експорт до Південно-Східної Азії зріс до 15%, що ще більше підтримує цю тенденцію. У звіті також зазначено, що загальний експорт споживчих товарів впав на 14,3%, не задовольняючи сезонного попиту. Лише категорія іграшок показала очікування, збільшившись на 17%.
Dimerco покладається на блокові космічні угоди (BSA) з великими азіатськими перевізниками, щоб забезпечити пропускну здатність як для регулярних, так і для термінових вантажних потреб. Повернення обсягу шлунка приносить більше пропозиції на ринок, але враховуючи постійне зниження попиту, це може призвести до нижчого рівня BSA наступного року, відповідно до ринкових рівнів, пояснила пані Лю.
Вона додала: «Цього року показник BSA в цілому був вищим, ніж очікування ринку. Ми очікуємо збільшення пропозиції в 2024 році, особливо зі збільшенням авіарейсів між Китаєм і США, тому ми очікуємо повернення показника BSA до ринкового рівня з більш реалістичним прогнозом на основі попиту».
Крім того, Dimerco розширила свою мережу в США до Фінікса, завершивши інвестиції в BC Logistics, а також розширила діяльність у Савані, штат Джорджія, для південно-східної частини США, обслуговуючи напівпровідникове, автомобільне, аерокосмічне, промислове обладнання, енергетику, охорона здоров’я та інші галузі, які потребують транспорту, що потребує критичного часу та обслуговування.
Пані Лю зазначила, що американсько-мексиканський кордон став більш перевантаженим, і перевізники розгортають більше пропускної здатності.
«Їм потрібно остерігатися надзвичайного надлишку потужностей, — попередила вона, — тому що це призведе до падіння цін на фрахт. Перевізники також показали світові, наскільки спритними вони можуть бути з точки зору регулювання пропускної здатності та перепланування циклів обслуговування відповідно до потреб ринку».
Dimerco також реагує на перехід від авіаперевезень до морських перевезень мультимодальними рішеннями. Згідно з китайською ініціативою «Один пояс, один шлях» (BRI), вона продовжує зосереджуватися як на транскордонних залізничних, так і на автомобільних вантажних перевезеннях.
«У середньому залізничні вантажні перевезення на 70% дешевші за повітряні, до 20 днів швидші, ніж океанські, і їх можна ефективніше відстежувати за допомогою GPS», — сказала пані Лю.
Загалом вона зауважила, що зростання витрат на виробництво в Китаї, високі процентні ставки, війна в Україні та Ізраїлі та напруженість у торгівлі між США та Китаєм змусили споживачів стати більш обережними.
Послухайте цей ролик Loadstar, автором та істориком Марка Левінсона, який розповідає про те, що напруженість із США та пандемія не є єдиними причинами, чому компанії покидають Китай