Зображення: DHL
DHL Global Forwarding створила спеціальну чартерну операцію між своїм європейським центром у Льєжі (LGG) і Тель-Авівом (TLV) у відповідь на зниження працездатності шлунка після спалаху конфлікту в Ізраїлі.
БВантажне судно 767-200, організоване за допомогою StarBroker Charter, має корисне навантаження 40 тонн, призначене для «продовження служби». [DHL’s] безпосередні потреби клієнта в пропускній здатності» після того, як «більшість перевізників скасували свої рейси до та з Тель-Авіва».
Цього тижня він здійснив три рейси, але представник DHL повідомив Loadstar: «Враховуючи дуже динамічну ситуацію, наразі ми не можемо сказати, як довго ми будемо надавати цю послугу».
Тим часом MSC, Maersk і ONE тимчасово призупинили стягнення плати за затримання та простой до 8 листопада щодо затримання ящиків для вихідних і вхідних рейсів для всіх місць в Ізраїлі.
Крім того, Maersk також оголосила про «ряд пакетів допомоги для клієнтів, які перевозять вантаж в Ізраїлі або прямують до Ізраїлю».
Він пропонує скасування комісії за зміну/скасування бронювання на місці для всіх експортних та імпортних вантажів для бронювань, зроблених з 17 жовтня до подальшого повідомлення, а також плату за безкоштовну зміну пункту призначення (COD) – з урахуванням витрат на повторне розміщення та переміщення, а також будь-який океан різниця в ціні фрахту до нового пункту призначення.
Ізраїльський перевізник Zim з 12 жовтня запровадив «додаткову плату за військовий ризик» для вантажів, що перевозяться через закритий транспорт. Залежно від послуги, доплата коливається від $50 до $100 за теу. Для відправлень між США та Ізраїлем додатковий збір застосовуватиметься до вантажів, що перебувають у закритому режимі з 17 жовтня, а до відправлень із Китаю застосовуватимуться лише до портів Хайфи та Ейлата.
Внутрішньоєвропейський перевізник Turkon заявив, що подібні додаткові збори, 90 доларів США за теу і 180 доларів США для всіх типів контейнерів 40 і 45 футів відповідно, будуть застосовуватися до всіх ізраїльських вантажів.
Тим часом нові урядові постанови змусили перевізників припинити приймати замовлення на небезпечні вантажі (DG) до та з Ашдода та Хайфи.
Хоча порти Хайфа, Ашдод, Хадера та Ейлат залишаються в роботі, час очікування довший через брак робочої сили та посилення перевірок безпеки. Найближчий до Гази порт Ашкелон припинив роботу через загрози ракетного обстрілу.
Reuters звіти Податкові органи Ізраїлю запропонують компенсацію за «воєнний збиток» будь-якому ізраїльському чи іноземному судну, розташованому в економічних водах країни.
Ритеш Кумар, директор відділу закупівель і ланцюгів постачанняlligence в консалтинговій компанії The Smart Cube висловив занепокоєння щодо впливу конфлікту на ширші ланцюжки поставок, зокрема щодо того, як він “становить великий геополітичний ризик для нафтових ринків». Він сказав: «На тлі побоювань, що війна може призвести до переривання видобутку в регіоні Близького Сходу… найближчим часом можливе значне зростання цін на нафту та зростання цін на паливо».
Він додав: «Якщо війна виходить за межі кордонів Ізраїлю, вона, ймовірно, вплине на критичні судноплавні маршрути, такі як Суецький канал. Це може призвести до затримок поставок і підвищити ціни на різні сільськогосподарські товари, такі як пшениця, якими регулярно торгують між Європою та Азією.
«Оскільки війна триває, вона загрожує зірвати глобальний ланцюжок поставок напівпровідників, оскільки Ізраїль відіграє значну роль у виробництві мікросхем та інноваціях».